当大众探歌等车风光不再、斯柯达柯珞克等车逐渐边缘化的情况下，入门紧凑型SUV市场的畅销品日产逍客完成了迭代。跟我们看到的奇骏等产品一样，代号J12的开始了一段外观更加锋利、座舱更加智能化、动力更加高效的新旅程，而这新旅程会不会在国内市场遭遇像那样的水土不服呢？1.4万的门槛上涨又是否会带来阻碍呢？
全新的逍客坚持了家族式的V-motion设计语言，但可以看到的是，向外张开的C型大灯开始通过V型镀铬融合进行格栅包围，无论是边角的锋利感，还是造型上的扩张性都给人以更激进的感觉。同时，下格栅则保持为了传统样式，包括整个底盘所采用的黑色硬塑包围，都算是对于务实性的体现。
从尾部来看，超高腰线的设置会也伴随着比较锋利的穿越结构而来，这种俯冲感更强烈的腰线在当下是比较受欢迎的。不过，车尾无论是尾门还是包围，也都还是显得比较稳重且耐看，完全熏黑的尾灯在造型上与前方日行灯有所呼应，而保险杠内也出现了强度更高的运动护板来优化通过性。
尺寸方面，逍客现在长宽高来到了4440/1840/1627mm，轴距为2665mm，对比现款车型虽然是全面增长，但+39/+3/+34mm的调整其实幅度并不算大，轴距也不过是+19mm的增长。也是因此，车辆的内部空间优化并不明显，尽管后排头部空间可提供1拳+余量，但腿部仍只有1拳。
好在驾驶舱的优化提升是相当显著的，除了提供范围更大的软包覆盖外，它甚至还可以在部分车型上提供木纹饰板等材料装饰电子换挡机构，而中控台上采用了比较有设计感的上下分区，12.3英寸触控屏已经成为标配，中高配车还匹配了同尺寸的数字仪表盘，方向盘的真皮会从次低配开始覆盖，而高配还会覆盖到所有座椅之上。
科技方面，逍客所搭载的NissanConnect现在已经支持声纹识别，能够通过免唤醒的方式用语音操作空调、天窗、车窗等等功能配置，而手机APP也能够对车门、车灯、空调等进行远程控制，而带有前排座椅加热的高配车型也能通过手机预先开启。此外，ProPILOT辅助驾驶系统现在达到了L2级，并会从次低配开始覆盖车辆，车道居中保持等功能会让它的辅助驾驶更具实用性，而中配车还会有后方碰撞预警与移动障碍物预警，进而提升用车安全。
其他配置上，车辆还会有全景天窗、可加热外后视镜、车载氛围灯、HUD抬头显示以及带后出风口的双温区控制空调系统。当然，逍客最出色的配置还是在于车辆的零重力座椅，其在体感舒适方面确实是可以建立普遍优势的。
动力方面，逍客终于用一台1.3T涡轮增压发动机替换掉了过去的2.0L发动机，这台与的HR13发动机虽然是小排量，但却拥有了116kW的最大功率与270N·m的最大扭矩，传动上则是CVT无级变速箱，尽管对比车，其7.0L/100km的WLTC综合油耗是有小幅上升的，但整体保持的输出与效率状态都还是很不错的。
奇骏在国内市场的迭代失利，很大程度上要归咎于日产对于三缸技术的盲目自信。而如今，日产逍客没有重蹈覆辙，而是选择了与戴姆勒共同开发的四缸发动机作为核心动力基础，这样的基础保障无疑是能够在保持稳定舒适表现的同时，也让消费者更加安心的。当然，我们在智能互联与辅助驾驶方面所看到的显著提升，配合日产长久以来通过座椅建立的舒适性优势，第三代日产逍客仍是值得我们信赖的务实派家用SUV。
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