比起车媒试驾、静态讲解的汽车内容，我个人还是更喜欢看一些汽车拆解、横评类的内容，毕竟这类视频/文章的干货更多，也更能避免水分。尤其是底盘拆解，用料是否经得住细品，是否真正高端，都能一眼看出。
昨天，我就看了新奔驰E级、追光PHEV和阿维塔12的底盘拆解对比视频。就定位而言，三车均为豪华中大型轿车；但价格来看，新E 300 L落地超50万，追光PHEV和阿维塔12则分别在25万级/30万级。
带着三车价格差，我们再来看看它们的底盘拆解对比。在前副车架拆解中，追光PHEV和阿维塔12均采用了全框式铝合金材质，追光PHEV前副车架用了六点式连接、阿维塔12为四点式连接；新奔驰E级前副车架与车身虽是六点式连接，但全框式钢制用料明显不及两款国产车厚道。
如果说新E级是因为前副车架仅需承担发动机两个悬置安装点，没必要用上铝合金材质，那我倒想反问，“能用钢绝不用铝”的造车思维，真值得提倡吗？包括后副车架，追光PHEV用了一体铝合金铸造结构，阿维塔12也用了铝合金铸造+焊接结构，而新E级则只是冲压焊接结构+钢铝混合材质。
再来看三车悬架系统，从前悬来看，三车均采用了铝合金用料，连杆也足够粗壮，整体都比较实在。后悬部分，追光PHEV和新E级都用了五连杆悬架，阿维塔12为H臂结构多连杆悬架。相对来说，前两款车后悬多以舒适性、操控性为主，后者则以优化底盘空间为主。
不过，三车中仅有追光PHEV用上了空气弹簧+CDC电控减振，就悬架规格与底盘行驶质感而言，都会比另两款车采用的常规螺旋弹簧配置更有优势。一是日常用车过程中，CDC系统对避震阻尼大小调整效率更高，且ADAS系统前置摄像头的加持，还让其具备预判式调节能力，使之驾控感舒适性双向提升。
二是空气弹簧能将底盘滤震过滤得更干净，不同驾驶模式下还有与之对应的底盘高度，不仅优化了高速行车稳定性/复杂路况通过性，车身高度也不会随载荷的增减而变化。
在对比视频中，我们还能看到在防撞梁对比中，新E级前防撞梁覆盖率最高；转向系统对比中，国产梯队的追光PHEV/阿维塔都用了级别高于新E级R-EPS转向机；刹车系统中，新E级/阿维塔12前制动卡钳均为四活塞，追光PHEV为双活塞。
总体来看，阿维塔12算是该价位中三好学生水平；新奔驰E级的底盘用料、悬架配置匹配上50万级定价，怎么看溢价空间都不小；追光PHEV，造车逻辑与外资一线豪华品牌不同，底盘部分肉眼可见的连杆、摆臂、副车架等都用了铝合金材质，空气悬架+CDC还解锁了魔毯底盘。至于三车谁的底盘豪华说服力更强，我想，大家心里应该都有数了。#追光PHEV#
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