一片呼声中，秦PLUS DM-i的这一波降价被吹上了神坛。
的确，8万的价格非常低，如果经销商咬咬牙给出3k-5k的价格降幅，对于手握8万预算买车的用户群体来说，这一波降价将会再一次的拉低售价门槛。
不过有两点需要注意下。
一个是，去年12月份为了冲量，9.98万的秦PLUS DM-i的终端价格其实已经在8.5万左右了，只是官方没有明确表示降价，这一次是为了去库存，官方调整价格，再一次的降低了5000元左右的价格。
另一个是，8万左右的秦PLUS DM-i基本上没什么配置，属于这个时代能用的配置，从车型角度来看，8万的秦PLUS DM-i属于拉低售价门槛的版本，想要配置合理的版本是次低配车型，但指导价依然是9.58万。
8万元的秦PLUS DM-i出现了典型的售价断档，说明8万的秦PLUS DM-i就是用来拉低门槛的车型。
在秦PLUS DM-i官方降价之前，其实启源A05的价格已经降到了7万多，经销商给出的价格则要更低，此次跟着比亚迪一同官宣。
指导价方面，启源A05为7.89万，比秦PLUS DM-i的价格还要低1000元左右，另外配置方面启源A05和秦PLUS DM-i一样能打。
一方面，启源A05的纯电续航能力达到了53km，稍长一些，同时使用技术成本更高的直喷发动机，效率稍高，最大扭矩达到了143牛米。
另一个基本配置方面，两台车也打得你来我去，启源A05使用了17寸轮毂，但少了一些气囊，不过多了胎压显示、HiCar、免唤醒车机系统以及电动座椅。
总体来说，启源A05这一波降价拉动了一个新的消费市场。
市场需要竞争，无论是恶性竞争还是良性竞争，都不能让垄断情况出现，启源A05的同期降价，直接给了比亚迪压力，秦PLUS DM-i不再是独立存在的产品，用户在选择的时候也会将启源A05纳入到选择清单中。
由于两台车型的势均力敌，启源A05在续航、动力以及用料上的稍好，对于那些预算不足，但对品质有一定需求的用户群体来说，启源A05是手握8万预算最好的选择之一。
无论如何，这一波PHEV车型的降价，在最大程度上拉低了购车门槛，因为不用交税，日常油耗低，有一定纯电续航能力的原因，对于那些每天40km用车强度的用户群体来说，一种新的出行方式将会出现。
启源A05在合资对手面前的竞争强度将会更高，尤其是在面对朗逸、轩逸、宝来等产品时，其能够在最大程度上发挥出中国电动化产品的优势。
总而言之一句话，2024年的乘用车市场，比亚迪会有很多的对手，同样也会有很多的队友。
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