进入2024年，车市的不确定性，进一步加剧了车企白热化竞争的态势。无论是比亚迪的单纯降价，还是外资车企转向小型电动车市场。
而降价增配，同样也是车企的选择项之一。
上周，2月24日，上汽智己正式上市全新智己L7，共推出4个版本，官方售价29.99-41.99万元；相比老款车型，最高降幅超过15万元。
而最大的亮点，无疑是全系标配激光雷达，并且赠送全场景智能驾驶软件包。相比而言，老款车型仅仅是提供激光雷达的选装。
去年，智己汽车重磅车型智己LS6，最终定价22.99万元~29.19万元，相比预售价进行了大幅下调，定位中大型智能轿跑SUV。全系标配激光雷达也是这款车型的亮点之一。
相比于已经上市的LS7和L7，全系标配智能化让LS6性价比爆棚。到底要利润还是市场，
“这一定价在内部是很大的决定，的确损失了相当一部分毛利。但这是基于用户和市场竞争的角度考虑；随市场定价，否则新品牌容易在竞争中被遗忘。”智己联席CEO刘涛表示。
不过，降价增配也的确得到正向的市场反馈。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年智己在国内市场的新车交付量达到3.03万辆，其中，LS6占比就超过50%。
而
相比而言，比亚迪旗下高端品牌腾势N7在去年推出后，反应平平。全系选装英伟达Orin+激光雷达的配置策略，以及25.18万起的售价，显然性价比不高。几乎同时上市，腾势N7去年仅交付约5000辆。
按照计划，今年一季度，智己LS6将在全国范围公测智能驾驶通勤模式先行版，通勤模式进阶版将在今年覆盖全国100座城市。
有意思的是，去年上市的另一款车型—极越01，尽管有着百度Apollo的纯视觉感知方案助力，但销量表现同样不佳。
数据显示，2023年，极越01在中国市场仅交付1631辆，即便在中国市场首发搭载高通8295智能座舱平台，也无济于事。
“从技术角度来看，激光雷达并非必需品。但，从终端市场来看，却可能是吸引消费者的硬件堆料，”在行业人士看来，有没有激光雷达，在一定程度上也是新车性价比的考量因素之一。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-12月中国市场乘用车前装标配激光雷达交付新车44.03万辆，合计57.09万颗，同比增长341.19%；
2023年，15个品牌标配上车激光雷达；其中，理想、蔚来、小鹏三家新势力搭载量均超过10万
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