小米SU7在3月28日晚上正式上市了，一款C级纯电轿跑，21.59万元的起售价、700公里起步的续航里程，以及各种体现小心思的设计，都让这款车的性价比，推到了一个新高度。按照小米方面的数据，开启下定27分钟，大定订单就超过了5万辆，创造了国内纯电车订单增长的新纪录，毫无疑问，小米SU7这款车本身，获得了空前成功。很多小伙伴对小米SU7这款车本身的担忧，在所有产品数据和价格数据被公布后，烟消云散，大家趋之若鹜地抢购去了……
在3月28日的发布上，小米请到了小鹏汽车的何小鹏，理想汽车的李想、蔚来汽车的李斌、长城汽车的魏建军等车企大佬，雷军的牌面可见一斑，而更加值得注意的是，何小鹏是开着小米SU7去赴这次三年之约，在体验完小米SU7之后，何小鹏除了夸赞小米SU7优秀的产品表现之外，还说了一句话，小米SU7如果卖便宜了，那就是不对的。
初看这句话，这就是车企大佬们之间的商业互捧，就是说小米SU7的产品力表现非常优秀，如果卖得便宜了，就是对不起这款车的各项表现。事实上也是如此，从大定订单数据的指数级增长的表现来看，雷军号称50万以内最好的纯电轿车，并非虚言，这款车的性价比真的非常顶。
但是从何小鹏所说的，小米SU7如果卖便宜了，那就是不对的，我们读出了另一层意思，那就是如果这么顶的产品力表现，还卖得很便宜，对于小米汽车这个品牌来说，可能是没有多少好处的。简而言之，第一款车型如果产品力很优秀，但是价格却很便宜，那么在消费者和市场的眼里，这个品牌的段位很可能就会被“锁定”，所以小米SU7的价格最终落在了20—30万区间，那么这也就意味着小米汽车这个品牌，可能也就被“锁定”为一个中端品牌了！
小鹏汽车在这一块，其实是吃过大亏的！小鹏汽车是头部造车新势力中，最早一批实现新车量产的品牌，首款车型是一款十几万的小鹏G3。按理说，在生死存亡之际，首先推出能走量的车型是没有问题的，但是这样做的结果，就是将小鹏汽车的品牌段位锁死在中低端的档次了。
小鹏P7上市之后，销量还可以，但是当小鹏G9以超过30万的价格上市的时候，市场的反应相当冷淡，当时我们就说过，小鹏汽车的品牌力，无法支撑起30万以上的高端车型。直到今天，小鹏汽车还是没有被市场和消费者认可为是和理想、蔚来是一个段位的高端品牌，小鹏汽车还是在中低端市场挣扎！
所以虽然小米SU7以相对来说很低的价格上市，并且获得了大量的订单，但是我们始终认为，这是雷军和小米妥协的结果。因为之前小米和雷军已经多次表态，小米SU7不会很便宜，但问题是，网上很多米粉和网友都不认同雷军和小米的表态，原因很简单，你小米品牌从来都不是一个高端品牌，出个车就要强行高端了？你有品牌沉淀吗？你有强大的技术背书吗？
再加上小米SU7上市之前，国内新能源汽车的价格战，已经打成了一锅粥，小米和雷军只能在产品之间进行抉择，是继续死顶30万以上的高端定价，保住品牌调性，牺牲销量？还是根据网友的期待值，将SU7价位拉低，获得销量，将品牌高端化往后缓一缓？很显然，小米和雷军选择了后者，因为21.59万元的起售价，可只比之前很多网友期望的19.99万元贵了1万多。
所以何小鹏所说的小米SU7的价格如果低了，那就不对了，其实是可以做两方面解读的，小米SU7无疑是一款的产品，订单量也非常出色，但是这个价格是小米和雷军充分妥协的结果，代价就是完全有可能让小米汽车无缘高端品牌，小鹏汽车就是一个典型的例子。
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