眼下互联网企业造车优势尽显，小米、华为等企业带来的新能源汽车不仅产品力不错，还有强大的粉丝效应，比如小米汽车只用一场发布会就把一年产能卖完，这也让许多传统车企只能望其项背，同时也是给了传统车企很多启发，玩转新能源不能是单打独斗，还要融入互联网的思维。
奇瑞和智米联手打造的iCAR就是诞生于这种背景下的新能源品牌。
前不久，奇瑞集团新势力iCAR品牌在北京举行2024品牌之夜活动，明确了“年轻人的车”的品牌定位，以及“以年轻的心，为年轻的人，造出色的车”的最新愿景，全新产品iCAR V23同步亮相。
在发布会开始之前，奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理、iCAR 品牌事业部总经理章红玉以及智米科技创始人 CEO 兼 iCAR 汽车首席产品官苏峻接受了“汽扯扒谈”的专访，他们也是对iCAR品牌内部合作模式以及对未来新能源时代的战略规划作出了详尽解读。
奇瑞与智米的相互融合
对于先期传播中智米、小米之间相对模糊的话题，苏峻开门见山的表示，奇瑞和智米是相互融合的关系，我们现在做的车是 iCAR 品牌，资质是 iCAR，现在我们都属于奇瑞集团下的 iCAR 事业部。
我们与华为造车存在本质区别，iCAR本质仍是奇瑞造车，只是智米创业团队以融入的形式，为iCAR注入了一些活力。苏峻坚定的说道。
从当下市场来看，传统自主品牌做新能源品牌非常困难，不只是奇瑞，包括上汽、一汽、东风 、吉利、长城、长安也好，做新能源的新品牌都很难。难点在于，传统车积累的惯性加持到新能源赛道上，但这个赛道所要求的用户思维、互联网思维、营销打法，老汽车人总有惯性。
章红玉对于这种传统车企转型之困表示，华为、小米做一个发布会基本上把流量都吸走了，这是传统企业不具备的，但在当下市场，我们又不得不同台竞技，所以传统企业做这样的新能源品牌是无比艰难。
对于奇瑞和智米的相互融合，章红玉也是非常看好。其表示，奇瑞有传统的研发、工程制造、供应链能力，但是我们缺少的互联网打法，用户思维，做产品爆品方法论，苏博士的团队都可以提供。
双方互补的能力可以把iCAR品牌立起来、保证未来品牌下的每款产品能围绕年轻用户的需求、能够让他们喜欢，双方都期待把iCAR这个品牌在行业内“打起来”。
同时苏峻也是对iCAR的造车理念进行了阐释，我们不能做一个连自己都不想要的产品卖给客户；我们就是核心用户的一部分，这是最好地了解用户的方式。
其表示，iCAR核心目标用户是一二线城市高知青年，就像智米科技所在位置周围是知乎、飞书、58同城，再远一点是百度、小米、好未来、快手，我们的目标就是这些企业中的这些年轻人，我们如何实现洞察？因为我们就是他们，我们其实本质上是在给自己做产品，即洞察用户需求，和用户交朋友，所以我们本质上是给自己做产品。
章红玉补充道，目前的市场，传统企业正面临的向智能化赛道转型、提高洞察用户的能力，那么未来的竞争，不是东风压倒西风，而是看谁掌握未来趋势，谁构建了更深的品牌护城河，谁胜出的机会就会更大。
对于未来iCAR 品牌如何打造产品，章红玉表示，苏峻团队融入后，对于 iCAR 原有的思维有很大的改变，爆品的方法论存在具体打法，这与我们过去传统做车的定义不同。基于奇瑞集团多年造车底蕴，生产、技术、供应链的整合能力都是我们的强项。所以我们才能做到两者互补，给消费者带来有诚意的价格。通过iCAR团队深度融合，一定会有更大的能力去提供这些价值出众的产品。
目前的新能源市场，是快鱼吃慢鱼的时代，谁能抓住用户需求，谁就能谈领先。
苏峻最后也是表示，得用户者得天下，一定有新势力死掉，也会有老势力被淘汰，但是最后胜下来的一定是能够充分地学习、吸收，然后变化，最后成型的团队。
通过奇瑞与智米的相互融合，iCAR不仅拥有了大厂底蕴，还融入了互联网思维，这是许多新势力与传统车企不具备的。并且在资金方面，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃就霸气的表示iCAR是奇瑞的“新特区”，集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限。所以我们有理由相信在奇瑞与智米相互加持下，iCAR进入新能源第一阵营也只是时间的问题。
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