纯电MINI的价格发布，就像它的品牌一样透着强烈个性。没有任何提前的造势吹风，就在今年北京车展当晚的车主天台派对上，突然就公布了纯电MINI COOPER 21万到27万的预售价，不像是对外界的官宣，更像是给MINI粉丝的私信。
这种强粉丝向的操作就很MINI，作为车主的我在现场很喜欢。21万起的预售价说实话蛮有惊喜，比之前预估的要低了不少。现场粉丝车主们自然是一阵欢呼，“下单、下单”呼声络绎不绝……
但现场的欢呼并不能代表这辆纯电MINI的真实前景，作为MINI电动后的首款入门车型，其实现场这些燃油MINI车主们实现换购的机率并不大，后面要推出的纯电ACEMAN可能才是他们的菜。
21万起的定价，MINI显然希望吸引的是国内年轻的首购用户们，经典纯粹的MINI设计，出色的电驱操控，再加上MINI品牌自带的个性光环……这个定位如果放在一年前，那应该会实现MINI从小众到走量的逆袭。
但现在，当MINI再面对国内这个瞬间膨胀的20万区间纯电市场，它的个性还能有机会吗？
为了避免这个答案只是我们这个小小自媒体的自说自话，我们和几十个来自北上广深和二线省会城市的年轻人聊了聊纯电MINI COOPER，从95到00后的年龄正是MINI现在的目标人群，他们对电动MINI的看法，也许就是这个问题的部分答案。
纯电MINI绕不过的竟还是小米
也许就在一年前，纯电MINI的产品经理们都不会想到他们的个性小车会和小米产生任何关联。至少在中国市场，和MINI相提并论的竞品们只有smart和甲壳虫。然而，当我们这次问及21万起售的纯电MINI COOPER，他们会和哪款车型进行对比选择时，小米SU7居然成了绕不过去的高山。
也许是前一阵小米SU7的声量的确已经深入人心，又也许是小米SU7 21万到29万的定价和MINI COOPER纯电的预售几乎重合，所以几乎我们每个聊天小伙伴都会或多或少把他们放到选择天平的两端。
但更深层次的原因，还是目标人群的高度重合，年轻、精致、追求有趣新鲜的事物，这会让他们同时对小米和MINI的设计都充满兴趣。但是，MINI这轮显然并没有因为和小米的联结而占到什么便宜，因为在我们“同样价位，选MINI还是选小米”的问题里，超过70%的回答选择了小米。
选择小米的原因五花八门，但归结起来大致是“科技感”、“技术新”、“电池好”，甚至真的还有对雷老板有情节的，看起来“科技”的确对当代的年轻人有着十足的吸引力。但选择MINI的理由就很简单，几乎所有人都总结了一个词:“好看”。
当然，如果纯电MINI COOPER和小米SU7的销量比例能正如我们的样本分布，实现三七开，那对于MINI来说应该还是一个非常不错的结果，毕竟小米的销量预期已经非常可观。但事实上在调查里，纯电MINI还有着其他的竞争选择，比如领克、极氪、甚至老对手纯电smart……
而综合来看，在我们所有问及的年轻人里，最终愿意选择纯电MINI COOPER的只有11%，这个数字不知道对于MINI来说，能不能撑起销量的基盘呢？
长城造不是问题，电动才是问题
作为一个汽车圈人士和MINI老车主，我一直倔强的认为MINI必须要来自英国古德伍德才够正宗。因此纯电MINI长城光束的血统曾被我一度认为会成为用户选择的迟疑点。
然而，这次的调查我却看到了中国新一代年轻人更宽泛的国际视角。“会不会介意纯电MINI是由长城制造？”75%的回答是毫不介意。“产品一样就行”这是大部份回答的出发点。
的确想想也是，在一个大部份年轻人都会追捧小米的市场里，中国制造本身就已经是个加分项了，又怎么会有人介意本身制造能力就出色的长城呢？这对未来的纯电MINI已经不再是问题。
但是，长城虽然不是问题，但MINI的纯电本身却成了问题。在我们的受访者中，能够接受MINI纯电化的，仅有20%。不得不说，轰鸣的燃油MINI实在太过深入人心。
因为我们的访问范围不仅仅是北上广深这些有着燃油车上牌限制的区域，还包含了南京、沈阳、大连、长沙这样上牌自由的城市，因此，可以用更便宜的价钱买到的燃油MINI也成了纯电MINI最大的竞争对手。
“既然我喜欢MINI，为什么不买不用充电的？”
“买得起二三十万的车，还加不起油吗？”
至少从目前看，纯电MINI COOPER虽然从内饰到外观都有了一些改进，甚至还加上了那个超好看的OLED的圆形显示屏，但是依然保持的MINI经典造型，让它和燃油MINI之间的性格差异并不明显。不到20万的MINI燃油版，同样可以满足年轻MINI爱好者的入门，这就在没有上牌限制的城市，纯电MINI显得有些尴尬。
而更尴尬的是，在本来看上去很有前途的上海，纯电MINI因为种种原因，至今还没有拿到上绿牌的资格，这就让燃油版更成为自己的竞争对手。
纯电MINI的机会还是精准小众个性
在进行这个小调查的同时，我们也了解了一下纯电MINI COOPER预售价发布后的预定情况，的确就像文章开头所说，结果并不像价格发布时那般热烈，尤其是上海地区，由于上不了绿牌反馈更加冷淡。但纯电MINI是不是就真的没啥机会了？我作为MINI铁粉显然并这样认为。
还是回到我们这个小调查里，尽管选择MINI的年轻人占比不高，但几乎所有选择MINI的人，作出选择时都是毫不犹豫的，爱了就是爱了。他们不会像选择小米、极氪的人那样去查配置，作对比，MINI四个字母几乎就是他们作出选择的理由。
这群年轻人大部份都在北上广深，很多都有着海外留学的经历，从事着并非朝九晚五的新形态工作，设计师、自媒体人、up主、潮流艺术家……这些是我们了解到对纯电MINI情有独钟的人群画像。
从这个纬度上看，你又会觉得他们和小米SU7的人群有着鲜明的分野，尽管一样年轻，但性格里的感性和个性让他们对参数，对小米们反而“避之不及”:
“无论谁和小米比，我都选择另一个”，这是一个年轻设计师选择MINI的理由，就是不想和别人一样，而这不正是MINI从诞生至今奉行的品牌信条吗？
所以对于纯电MINI COOPER来说，尽管发动机变成了电动机，它的目标人群其实并没有变，只不过需要找到他们而已，MINI需要的不是流量，而是精准，在城市的的艺术园区、在新兴的创业社区、在街头的咖啡店、在时尚的秀场边……
随着下半年MINI ACEMAN的加盟，相信纯电MINI的用户人群会有更大的一个基础群体，那就是燃油MINI的换购用户。在这个产品区间，纯电和燃油不会再有内耗的竞争，如果想要一辆时髦的五门大MINI，那ACEMAN几乎就是唯一选择。而我本人也会是这个等待群体里的一员。
甚至，我们还能期待纯电的JCW。
毕竟，MINI应该从来没有想过和大家一起“卷”到你死我活，再“卷”的市场，特立独行的MINI总会有自己的粉丝和位置，哪怕这里不再有轰鸣。
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