近日，长城汽车的董事长魏建军在某次会议上说“电动车在某种意义上，做纯越野是非常危险的。”难道传统的燃油硬派越野都是垃圾，新能源越野才是未来的发展方向？
在当下的汽车市场中，硬派越野车是一个独特的存在，此前该市场一直被合资品牌垄断着。随着新能源技术的进步，不断在该细分市场推出新车，硬派越野的价格门槛不断降低，尤其是近年来，硬派越野车一改往日的粗犷，并加入了智能化配置，同时搭载新能源动力形式，弥补了越野车在油耗与动力方面的痛点，新能源硬派越野迅速受到市场热捧。
在这一背景下，硬派越野车市场也呈现出了不同取向的技术流派，一方面有坚守传统燃油技术的硬派越野合资车，比如丰田4Runner；另一方面则是积极探索新能源技术的中国新能源，比如方程豹豹5。
丰田作为传统燃油硬派越野的代表，新推出的丰田4Runner，其搭载的2.4T涡轮增压发动机无疑是最大亮点。方程豹豹5搭载1.5T或2.0T发动机，并且匹配EHS电混系统和高功率前后电机，双电机+三把能量中锁的电四驱结构在越野上同样不容小觑。
在动力系统上，丰田4Runner的发动机系列仅包括4缸发动机和混合动力系统。其中，2.4升i-Force涡轮发动机可产生高达280马力的功率，与8速自动变速箱完美结合，为车辆提供了强劲而平稳的动力输出。而i-Force Max混合动力车型则配备了相同的汽油发动机，与自动变速箱内置的49马力电动机和1.87kWh电池相辅相成，总功率高达330马力。
方程豹豹5搭载了全新DMO混动系统，由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的EHS电混系统，其中发动机最大功率143kW，峰值扭矩273N·m，前桥电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，后桥电机最大功率285kW，峰值扭矩400N·m，系统综合功率515kW，综合扭矩760N·m。
在越野性能方面，丰田4Runner提供后轮驱动和全轮驱动两种驱动方式。此外TRD版还提供了全时四驱系统以及后桥差速锁等越野配置。这些配置的加入使得新车在越野场地上的表现更加出色。而TRD版对悬挂系统的升级也使得整部车的抗冲击能力更强能够更好地应对各种复杂路况。
方程豹豹5搭载智能三把锁，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，同时根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。
丰田4Runner的车身采用非承载车身，并选用了双叉臂式、四连杆式独立悬架的组合，同时配备了带有A-TRAC循迹防滑控制功能的分时四驱系统，以及高低挡双速分动箱。通过性方面，该车的底盘离地间隙较高，并搭载大扁平比的轮胎，提供AT全地形轮胎可选，预计会带来不错的越野性能。与上一代车型相比，全新4Runner的轴距增加了61mm，总车长增加了119mm，接近角和离去角分别为32度和24度。
方程豹豹5采用非承载式车身结合CTC一体化技术，在优化车身重心的同时强化了底盘刚性。同时豹5拥有35°接近角，32°离去角，纵向通过角20°，220mm最小离地间隙，同时搭载云辇P智能液压车身控制系统，可实现超200mm高度调节范围、四轮联动带来超高循迹指数助力极限脱困、露营调平、便捷取物等功能，在越野性能上同样不容小觑。
其实，不管是燃油硬派越野还是新能源硬派越野都 有优劣势。燃油硬派越野车的优势在于其成熟的动力系统和卓越的越野性能。经过多年的技术积累和市场验证，燃油硬派越野车在动力输出、操控稳定性以及复杂地形适应能力等方面都表现出了极高的水准。然而，其劣势也同样明显:高油耗、高排放都使得燃油硬派越野车的生存环境日益严峻。
而新能源硬派越野车则以其环保、节能的特点成为了市场的新宠。新能源技术不仅能够有效降低能耗和排放，还能为消费者提供更加舒适、智能的驾驶体验。然而，新能源硬派越野车在续航里程、技术成熟度等方面仍存在一定的挑战和限制。
总的来说，硬派越野车市场的两极分化是汽车市场发展的必然结果。无论是传统燃油硬派越野车还是新能源硬派越野车，都有其独特的优势和市场需求。不过可以预见的是，随着新能源技术的不断进步，新能源硬派越野车有望在市场中占据更大的份额。同时，传统燃油硬派越野车也将通过技术创新和升级换代来应对市场的挑战。如果是你，会是选择传统燃油版还是新能源派？
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