易于使用，最接近理想的车辆。
在这场赛事中，每30公里就需要更换一次电池的电动车，甚至没来得及驶出起跑线。自此之后，电动车几次尝试跃上汽车世界的舞台，但都没有成功。直到近130年后，电动车才真正获得了机会，像当初燃油车替代马车一样，成为新赛道的主角。《经济学人》在一篇报道中，对此做了接近于现实的说明:
电动机将很快以更便宜、更清洁的方式带来便利、诗以及远方。
1.
近5年中，电动车对燃油车发起的挑战，尤为激烈。中国、美国、德国、英国、法国等地的造车新势力，轮番入局造车。加之传统汽车制造商的转型队伍，全球汽车行业的变局如地壳下的岩浆。借助电动化与智能化技术的加持，电动车出现了80万元以上的高端车，不低于50万元的电动越野车与皮卡，对标BBA的豪华轿车。经过近3年的内卷后，电动车最大的机会越来越清晰:
能融软硬件、情绪与体验价值于一体的电动车才是主力。
在全球最大的汽车以及电动车市场，电动车最为普通买家所接受的空间，在乘联会的报告中变成了一组数据。10万元级别以下的纯电动车型，不仅是新能源汽车市场主力，更是纯电动车区间的主力担当。2024年1-4月份，该级别车型的市占率为15%，是以价格划分的细分市场中，份额最大的所在。
在欧洲、北美、日韩以及中国电动车需求增长放缓的大势下，10万元级电动车重新成为各大整车制造商转型续航的关键:
具备「人无我有，人有我优」产品力的电动车，是卷斗后的必然选择。
现在，开发10万元级别的电动车，已经成为跨国汽车制造商的最大公约数的选项。大众汽车集团着力于研发售价低于2万欧元的ID.1系列车型；雷诺结束与大众的合作，独立开发新一代入门级电动车Twingo；通用计划推出新一代Bolt，成为美国市场上最经济实惠的电动汽车；福特、Stellantis也把新一代电动车的方向划在2万美元的线上。《凯莉蓝皮书》通过对二手车的价格分析后，为新一代电动车指明了方向:
平价电动车。
2.
电动车正回到汽车起初到来的路上。
巴黎的汽车拉力赛后，燃油车让马车回归了本源。全球范围新一轮为普通人制造汽车的浪潮，为1900年代的汽车世纪增加了最重的戏份:
它成为最普通的工人也能担负得起的日常生活助手，不再是财富和闲暇的象征。
在美国，老亨利?福特一斧头劈开了阻挡T型车前行的门框，黑色的T型车成为小型而经济的大众车；在英国，奥斯汀7把为百万人造车的梦想变成了现实，成为汽车行业最重大的突破之一；在法国，凭借5CV立足汽车行业的雪铁龙，又推出了Traction Avant，成为设计与品质的标尺；在意大利，菲亚特继1500系列之后，再推500系列。
世界汽车行业波澜壮阔的景状，抵不过福特的一句话:
人人都买得起的车。
时下，属于人民的电动车正在开启电气化时代的新阶段。
随着中国品牌与跨国汽车制造商、燃油车与新能源车、豪华品牌与主流品牌等的竞逐，全球最大电动车市场逐渐勾画出了新一代入门级电动车的样子。
燃油车先驱们跨越地域限制制造汽车的初心，在电动车时代同样需要被继承:
一款真正的世界车。
这样的车型，在外观上，至少要有零界无边框车门，不仅要灵动活泼，更要有一撇一惊鸿的惊艳。不仅能在凯旋门穿梭，同样可以行驶在长安街；
在空间上，要有同级最长轴距带来的满满阔绰，超越雪铁龙起步阶段装得下好几篮子鸡蛋的需求，可随心躺在主驾180°放平的座椅上数星星。不仅能够在里约热内卢有拥趸，在上海的买家也欢喜的不得了；
在智能化上，全自动泊车和遥控泊车、540°环视系统、L2智驾辅助等越级配置，当然必不可少，直接比肩20万元级的车型。对新车手友好，为老司机减负。既能满足北美市场的需求，也适合东京消费者的口味；
在续航上，要能轻松超过400公里，告别日常的里程焦虑；在补能上，半小时得达到充电30%-80%的水准；手机快充，得有50W的无线配置；在技术上，能做到硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”。既能让柏林的买家点头如捣蒜，也能让曼谷的小姐姐频致双手合十礼。
在中国汽车市场，这样的产品有了新名字:
10万级地表最强纯电车。
基于东风“跃迁行动”，定位于国民纯电专业品牌的东风纳米，应时而到。背靠东风集团的整体研发投入和技术储备，在东风量子架构3号平台上，东风纳米一举解决了国民车的普惠需求与智能化时代的进阶需求。凭借超强的综合实力，重新定位了7-10万元级纯电车型的产品力边界，打造出同级别标杆性的车型:
东风纳米01。
在向新能源转型的大潮中，东风“跃迁行动”已经开枝散叶，硕果频出。东风纳米作为东风乘用车品牌的重要组成部分，在品牌建设、渠道规划、产品布局、营销能力提升、工业化建设等方面已经做好了准备:
打造电动车时代的T型车。
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