相信很多人对平行进口车并不陌生，这是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。而今，随着中国新能源汽车产业的崛起，“平行出口”模式正成为部分经销商打开海外市场的新途径。与平行进口类似，“平行出口”也是由非厂家授权经销商主导的行为。不过，有别于车企主导的新车出口，“平行出口”的车源虽然也是新车，但采用的模式却是在国内上牌后，再以二手车的名义出口到海外市场。近年来，我国二手车出口量屡攀高峰的背后，有一部分正是以二手车名义出口的新车，其中又以新能源汽车为主。
“平行出口”模式盛行，有其客观因素存在，原因之一是非授权车商无法出口新车。我国对汽车实行出口资质管理，符合要求的汽车生产企业可以向商务部申请出口资质。如果一家公司不是汽车生产企业，又想出口汽车，必须获得拥有出口资质的汽车生产企业的授权。相比之下，通过二手车出口的方式卖新车，程序上并不复杂。车商或私人只需要先购买新车，然后销售给具备二手车出口资质的企业，接着办理出口手续，完成中国海关出口清关、外国海关进口入关，就可以在海外销售。
“平行出口”模式兴起，还与我国新能源汽车飞速发展，国内外存在供需落差有很大关系。目前，国内新能源汽车市场竞争激烈，可谓是百花齐放，且车型配置高、价格低，在国际市场具备较强的竞争优势。相比之下，海外市场新能源汽车产业发展相对缓慢一些，消费者的可选项没有那么多，且车价也偏高。中间的差价、补贴以及出口退税等所带来的利润，令不少二手车出口企业非常心动，于是将“平行出口”新能源汽车当作重要的业务方向。
对于这种现象，部分国内车企持默许的态度，因为“平行出口”某种程度上相当于是替车企在海外市场“探路”，积累客户。如果由车企向海外出口新车，需要做很多工作，涉及市场调研、质量安全、售后服务等各方面，投入非常大，还要考虑目标市场的投入产出问题，能覆盖的国家数量也相对有限。在这种情况下，“平行出口”可以成为车企出口的有益补充。更何况，部分实力较弱的车企可能根本无法出口新车，我国商务部等部门有规定，自2014年起，未建有境外售后维修服务网点的生产企业不得授权或自营出口。
此外，与车企正规出口的新车相比，“平行出口”的车辆价格可能更低，且更为灵活，不局限于某一家车企的产品，出口车型更加多样化。市场需求方面，很多发展中国家对二手车进口需求大，而且中国新能源汽车被不少海外消费者所青睐。在种种因素共同作用下，近年来“平行出口”汽车规模不断扩大。
不过值得注意的是，“平行出口”背后的问题也不容忽视，包括行业竞争、海外市场不确定性、与车企之间的利益摩擦等。
首先，由于门槛不高，“平行出口”呈现模式雷同、需求集中、资源相近等特点，随着二手车商相继跑步进场，“平行出口”已经开始“内卷”，利润缩水。而且，当前行业“价格战”激烈，如果车企在海外降价，“平行出口”车商可能存在赔本风险。
其次，国际环境及各国在进口车方面的政策并不稳定。例如，自今年4月起，俄罗斯收紧了对汽车进口的规定，引入新的方法计算从欧亚经济联盟国家进口的汽车价格，旨在限制那些以较低的海关价格将汽车进口到俄罗斯的行为，避免税收流失。这样一来，“平行出口”到俄罗斯的汽车销量直接受到冲击。
最后，“平行出口”车辆缺乏售后保障，且可能会伤及车企的利益与品牌形象，有些车企并不欢迎这种方式。例如，比亚迪此前曾在约旦市场发布声明称，只有在其官方合作伙伴处购买的比亚迪车型才能享受质保。没有质保的车一旦出现问题，将会造成消费者维修保养困难，从而影响产品和品牌形象。
由此可见，虽然从短期来看，“平行出口”可以作为出口的补充，但从长远来看，这一模式并不利于中国汽车品牌在海外的持续发展。张冬梅《中国汽车报》
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