?前不久刚推送过一篇关于领克07的内容，里面有提到领克这个品牌的特殊性，他们能做到其他自主品牌做不到的事，同时也会做外资老牌厂商不会做的事。我觉得可以用一个略显老土的词汇来形容——时代先锋。
可就是这么一个时代先锋，在整个行业大步迈向电动化的时候，他们偏偏一直没有带来一款纯电车型，他们的电动化，在此之前都还停留在高效插混的形式，虽然这也是一种方向，但大家还是非常期待看看领克的纯电车型会是什么样的。
是这样的，它的正式命名是领克Z10。
Z for Zero？
Z10这个名字有点意外又有点合理，尤其是数字的部分，毕竟领克不知不觉已经把01到09都用完了，尽管中间有个04是彩蛋，但也算是用了，所以新车用到10是合理的。但是前面又多了个Z，现阶段我们也不清楚这个Z有什么具体用意，暂时不确定是不是代表领克的纯电车型，又或者……只是表示Z10是ZERO的化身。
在Z10正式发布之前，它的代号就是ZERO。但如果是熟悉领克的朋友应该还记得，几年之前，领克就有一款叫做ZERO的车型，如果不记得了，我给您看看图，你肯定认识它。
“初代”ZERO
对，这款领克ZERO后来变成了极氪001，就在大家都以为领克在2021年的时候就会推出首款纯电车型的时候，极氪横空出世，吉利重新打造了这么一个专注于纯电车型的品牌。
自那之后的这三年，极氪的表现确实非常优秀，每带来一款产品，都能让人眼前一亮，市场反响也很好，只是另一方面，这对于当时刚站稳脚跟的领克来说，当然是有一些不利影响的。
不过反正都是一家的，大家好才是真的好，所以问题不大。更何况，领克在2024年带来的这款“次世代ZERO”，它看起来很棒，比起“初代Zero”那种所谓的猎装，“次世代ZERO”这种更正统的溜背轿跑，至少在我个人的角度，更合我意。
虽然每个人的审美各有不同，但不可否认的是，领克的设计，它肯定是有特点的，上次讲领克07的时候就说过领克的设计绝对是有讲究的。尺寸更大的领克Z10，身姿看起来比07更加舒展，尤其是车身侧面的比例，它比我喜欢的阿维塔12更协调。虽然我个人还是更喜欢阿维塔12，但是我绝对会承认领克Z10的设计更协调，更低趴，更完整。这就是客观，这就是专业，对吧？
上次领克07的评论区有人说我是车黑，还说我拿人钱财来黑领克，不然不会洋洋洒洒写这么多。哈哈，这你就太不了解车辙君了，老粉都知道我们是什么风格，我会跟你分享我主观的个人喜好，也会告诉你客观的事实，懂吧？而且如果批评没有自由，那么表扬又有什么价值呢，对吧？
所以尽管领克Z10的设计很完整很协调，但我觉得也不是无死角的，不久之后大家就有机会在领克的店里看到实车了，我猜，实车的前脸观感会显得很宽，甚至可能会显得过于宽，当然每个人的审美都不一样，所以好不好看还是你说了算。
在车身尺寸方面，领克Z10跟极氪001是非常接近的，两者轴距同为3005mm，Z10长度稍长，超过了5米。而实际宽度上，领克Z10“只有”1966mm也显得较为克制，还有刚才提到的低趴姿态，它的高度为1468mm，自然是比极氪001的1533mm低了不少，但是跟阿维塔12的1450mm相比却高了18mm，而它看着却比阿维塔12更低趴，这就是设计的功力了。
当然，每次讲到纯电轿车，都不得不提车内空间高度和坐姿的问题，这一点就等日后有实车试驾体验之后再下结论。
领克Z10还有一个与众不同的点，它的头尾灯灯带都采用了RGB发光体，理论上可以呈现256种颜色，这确实是发挥了想象力，当然这个功能也只会在特殊场景下派上用场，比如车辆静止时表演个灯光秀什么的，又或者是类似于友商开启智驾时亮起小蓝灯，这是我猜的。
反正这种东西，你可以说它真没啥实际意义，但是像某友商用矩阵灯幕显示个粗糙的时钟其实也没什么意义，这年头没意义的东西多得去了。然后你回过头来看领克这个256色RGB灯带，它至少能为这个世界带来一些色彩和美感，挺好的。
还有一个细节，领克Z10的外后视镜是传统的有框后视镜，目前吉利系的那些追求时髦的新车都用上了无框后视镜，比如极氪007、领克07、08等，但是领克Z10却没用。我只能说，极氪001也是有框的。
至于内饰，领克Z10的用料当然是会优于07、08的，但我觉得在设计方面，Z10反倒是有点收敛，恰到好处的外观之下，藏了个只求无过的车厢，不仅没有它的外观精彩，同时也不及“初代ZERO”的车厢别致。也许是领克认为，高级应该是做减法，所以Z10比较收敛，你看它的氛围灯，显然就没有07那么露骨。
这又有个细节，领克Z10的仪表板屏幕是个细长条，布置方式也像极了吉利系的某大哥大。再加上外观的姿态，领克Z10也有点接近那个大哥大，所以网络上也有不少声音在流传领克Z10和大哥大有着血浓于水的关系。我只能说，它们的后轮卡钳位置是不同的。
该如何下刀
“外面全是吉利。”
对于友商来说，这句话无疑呈现出了一种严峻的竞争局面，但在他们内部，又何尝不是一种难念的经？
吉利系在20～30万元区间纯电车型的排兵布阵比当年大众在10～20万还要壮观，一只手肯定是数不过来的，因为你无意中就会遗漏掉smart的两个大聪明和沃尔沃EX30、C40什么的，当然这些车也确实跟领克Z10几乎不存在重合。但你要数数跟领克Z10哪怕有那么一点重合的车，也有银河E8、极氪007、极氪001、极星4、极越01，还有接下来要上市的极越07，你看，这几个车加起来，也是你一只手数不清的了。
对于领克Z10来说，目标肯定是很高的，无论是话题热度还是市场销量，它肯定都是瞄准了这一水的吉利电车里的第一梯队，说白了，就是跟极氪007、001要平起平坐。
可是，极氪007和001已经在那了，领克Z10该如何找到自己的位置？前不久在社交媒体上，吉利控股集团高级副总裁杨学良“解读”了一下相关的问题。
“一个性能导向，全能豪华猎装，一个舒适导向，豪华家庭轿车。”——2024-6-5 16:23
“其实领克应该用Premium，高档，豪华极氪用。”——2024-6-5 16:25
“领克Zero不会放弃sporting的导向，因为车是运动型的，架构特性决定了这一点，但不会追求极致性能，更加平衡舒适。如果极氪更像奔驰宝马，那领克更像奥迪。”——2024-6-5 17:43
看完之后是不是更迷糊了？结合发帖的时间，其实不难看出，他们内部对于如何讲好领克Z10的故事，还是不太清晰的，尤其是最后那句“如果极氪更像奔驰宝马，那领克更像奥迪”，这样的说法其实过于笼统，毕竟奔驰宝马奥迪产品线那么庞大，每款车型的特性都有一点区别，而且奔驰宝马之间本来就有明显区别。
甚至，我不认同杨总用奥迪来类比领克，因为奥迪的车，确实均衡完善好用，但奥迪终究显得有点无聊乏味，可是领克不应该是无聊乏味的。
其实我本来非常期待领克Z10会成为一辆非常运动的车型，因为杨总口中“性能导向”的极氪，在我看来其实并不是那么的性能导向，它们开起来比我的意大利买菜车还要买菜，当然了我还没开过功夫黄和001 FR，但这两款毕竟是小众定位的版本，它们其实并不能代表整个品牌的主流取向，吧？
而我原本的这个期待，在看完杨总的这些“解读”之后，好像基本就意味着没希望了。
这也是为什么我之前在领克07的内容里说，我希望它开起来更激进一些，但它并没有，我认为这方面的表现低于我的期望，于是就有人把我当成了车黑。其实这么看来，领克除了设计之外，在动态性格的层面确实有朝着无聊乏味的方向发展的迹象，所以杨总说的其实没错？
但我还是觉得领克不该无聊，各方面都不该无聊，毕竟他们可是时代先锋呀！
来个爽快的，卖多少钱？
聊风格聊性格，有些时候其实挺虚无缥缈的，真正买车的消费者最关心的还是价格。
猜价格前还得先看规格，领克Z10与极氪001共用平台，悬架形式也是一样的前双叉臂后多连杆，并且也可选双腔空悬和CDC，但领克Z10的车身规格似乎比极氪001略低，前部似乎没有采用铸铝塔顶。
而电机方面，虽然上限跟新款极氪001一样可以选择前270kW后310kW双电机，但下限比极氪001和007都更低，单电机版本除了310kW的版本之外，还可以选择200kW的版本。
再有，从其他媒体实拍的信息来看，领克Z10车内的一些配置也明显存在“放水”迹象，比如50W的无线充电板只有一个，方向盘也是手动调节，这些迹象都表明，领克Z10的最终定价不会太高，我大胆地猜测，它的起售价会比极氪007要低，配到顶的话，应该30万也能打住了。
如果价格是我猜的这样，其实领克Z10还是挺香的。
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