如果你长期关注中国汽车行业会发现，曾经在中国汽车市场中叱咤风云的合资品牌不仅没有了往日的辉煌，而且由于缺少新闻热点，甚至已经处于被遗忘的边缘。
事实上，随着新能源汽车成为中国汽车行业的“新星”，曾经在传统燃油车领域具备十足优势的合资品牌早已处于步履维艰的地步。
分享两组中汽协公布的数据:一是，在2024年2月，新能源汽车的产销量分别为46.4万辆和47.7万辆，虽然同比分别下降了16%和9.2%，但是市场占有率却达到了30%以上；二是，2024年2月，中国品牌乘用车销量为79.1万辆，虽然同比下降了9.4%，但是市场份额却提升了6.5个百分点，达到了59.4%。
新能源汽车市场份额的不断提升，中国品牌市场份额的不断攀升，也意味着那些依然固守燃油车或没能在新能源赛道上突出重围的合资品牌的落寞。
在这样的背景下如何突围？谁都可以想到，最简单粗暴的方式是，加大在新能源汽车或节能汽车上的投入力度。例如，广汽丰田第9代凯美瑞上市时，将油电混合版车型的价格进一步降低。
不过，偏偏有的品牌“不信邪”。近日，北京现代以“明知不可为而为之”的勇气宣布，既没有新能源动力系统，也没有油电混合动力系统，只搭载1.5T和2.0T发动机的全新索纳塔上市。虽然13.98万元—18.68万元的售价具有一定的诚意，不过依然没有携手新能源的做法，也为这款车的市场前景带来了不确定性。
不由得发出感叹，固执的北京现代还“站”得起来吗？
北京现代的衰落无法阻止？
细细想来，即使新能源汽车没有在中国汽车市场横行，也无法阻止北京现代的衰落。
事实上，北京现代也曾在中国汽车市场接连创造神话:2002年，距离北京现代成立仅仅过去2个月的时间，在北京现代第一工厂内，一辆白色的索纳塔就缓缓地走下了生产线；索纳塔投产第一年，便凭借着傲人的成绩，占当时中级车市场10%的市场份额；在中国汽车市场环境低迷的2004年，北京现代逆势上扬，完成了15万辆的全年生产任务；2013年，北京现代进入“百万辆销量”时代，成为继大众、通用之后，国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企和国内用时最短实现“500万辆”的品牌……
正当北京现代准备乘胜追击之时，造化开始弄人。自2017年开始，北京现代的销量出现了连续性的下滑。2017年开始，北京现代的销量遭遇“六连降”。即使2023年实现了企稳回升，但是销量也仅有25.7万辆。
如果说，起初的销量下滑与那枚部署在韩国星州基地的军用系统有关。那么，之后的销量下滑更多的就是自身原因。北京现代常任副总经理吴周涛曾坦言:“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，真正的原因是:过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”
可以肯定的是，在这几年，北京现代的高层们一定展开了一系列的“自救”措施，过程不必详说，从效果来看——只有笑果。
其实，怎么做品牌，如何提升产品竞争力，并不是件容易事，需要系统的布局，更要有长期的坚持。但是，中国在新能源汽车上的快速发展，确实给了很多品牌机会。或者说，新能源汽车曾是绝佳的切入点，说的再透彻一点，即使是一些“投机取巧”之徒都曾利用新能源汽车赚得了声量。
打开上帝视角，如果在当年，准确点说就是在新能源汽车成为热门的前几年，且北京现代难以阻止销量下滑的颓势之时，就以破釜沉舟之决心宣布要大力发展新能源汽车，即使过程中没有一丝不苟的执行，是不是今天会有意想不到的效果？
或许有，或许没有。但是，如果北京现代真的这么做了，震撼程度应该不亚于当年北汽徐老板的那句:“北汽不玩燃油车”。如果在这个过程中用点心，至少在与合资品牌的新能源汽车较量中，能够占有一席之地。
北京现代能推出的重磅产品只有全新索纳塔
虽迟但到，面对浩浩汤汤的新能源汽车潮流，北京现代终于做出了改变，只是时间有点晚。
2022年年底，北京现代在20周年活动上宣布，正式启动“2025向新计划”，明确了北京现代接下来将在产品转型、品牌向新以及服务创新三大领域进行发力。
根据计划，在产品转型方面，北京现代要在2025年实现燃油车全面混动化，5年内构建1款MPV、2款轿车、3款SUV的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪，2023年推出专属EV车型，未来3年投放4到5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
虽然北京现代的计划中，2023年将会有大动作，但是今天也没有看到他的“大”动作在哪里。其实，从宣布“2025向新计划”至今，也仅仅过去了1年多的时间，这么短的时间内要求北京现代在新能源汽车领域实现跨越式的进步是不现实的。
而且面对“波涛汹涌”的新能源汽车市场，北京现代作为被公认为“造电动车不行”的合资品牌中的一员，且他在中国汽车市场的品牌影响力越来越小的前提下，真的能凭借新能源汽车实现惊天大逆转？痴人说梦。
所以，现在北京现代能推出的最重磅的产品，只能是全新索纳塔。换言之，按照吴周涛的目标，2024年北京现代力争全年实现30万销量。而实现这个目标，除了伊兰特、途胜、ix35之外，全新索纳塔必须承担一定的重任。
全新索纳塔打了谁的脸？
其实，全新索纳塔还是具有一定的优势。
官方的介绍中给出了六项重点:一是价格降级；二是空间够大；三是造型突出；四是内饰升级；五是操控绝佳；六是智能化表现优异。
相较于前面五点，我认为最重要的是第六点。
为什么要用“重要”形容他的智能化，原因很简单，很多人坚信“燃油车做不了智能化”，最直接简单且粗暴的理由是:电不够。
有人以哨兵模式举例，哨兵模式开启一晚上，损失几度电很正常，但是市面上所有燃油车都只有小电瓶，容量范围在30—80Ah之间。所以在燃油车上，运行“哨兵模式”这种功能，且不说芯片这类的差距，就一个小电瓶，就完全阻挡了实现的可能性。
早在几年前，关于燃油车能否实现智能化的争论就已经出现，虽然不否认上述观点有一定的道理，但是全新索纳塔作为一款燃油车，在智能化方面取得这样的进展，也确实打了一些人的脸。
如果是在前几年，新能源还没有今天这样成为行业关注焦点的时候，作为燃油车的全新索纳塔以这样的价格，这样的配置，这样的功能出现，可以断言，只要北京现代的营销部门给点力，一定会成为市场中的佼佼者。
但是，从今天这款车上市的时机来看，有种“生不逢时”之感。因为，行业内的关注度已经不在燃油车身上。
北京现代，或是北京现代索纳塔能在市场中站住脚吗？
希望北京现代实现逆转，可是现实吗？
虽然燃油车全新索纳塔的上市有点“不合时宜”，但是北京现代一定还是对这款车寄予了希望。那么，他能带领北京现代实现销量逆转吗？
根据中汽协的数据，2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。
新能源汽车确实实现了高速发展，但是市场中的主流还是燃油车，从这个角度看，北京现代或是全新索纳塔似乎还有点希望。
再看全新索纳塔所在的中级车市场，2023年，中级车市场销量前十的车型分别是凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁、奔驰C级、Model 3、宝马3系、奥迪A4L、红旗H5、亚洲龙。其中，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L作为豪华品牌，与全新索纳塔没有直接竞争关系。Model 3作为纯电动汽车，也不是全新索纳塔的竞争对手。红旗H5取得这么多的销量，与背后的支持有着密不可分的关系。
这么看，与全新索纳塔竞争的依然是老对手，凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁等；而在品牌层面，北京现代的主要竞争对手则是丰田、本田、大众。
从产品层面看，全新索纳塔觉得有一战的实力。不过，从品牌影响力看，无论是北京现代，还是旗下的全新凯美瑞都略逊一筹。并且，他的对手有着更为明确的发展目标。
例如，大众曾提出“2030”目标，包括了三大支柱:一是大众集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持；二是，加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场；三是强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。
其实，无论是迈腾或帕萨特这样的燃油车，还是ID系列的电动车，在中国市场，大众还是目前合资品牌中的领军者。
而虽然丰田和本田这两家来自日本的品牌也在电动车领域发展较为迟滞，并且时不时地叫嚣“电动车无用论”，可是他们的油电混合系统在全球都十分知名。聚焦到他们旗下的凯美瑞和雅阁，这两款车已经通过将混动车型价格降低的策略吸引了更多的用户关注。有品牌影响力，有市场口碑，再加上油电混合动力系统，全新索纳塔难以撼动凯美瑞和雅阁的地位。
这么看，新能源汽车发展未见起色，传统燃油车没有优势的北京现代想要实现惊天大逆转，难上加难。
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