前段时间，岚图公布了其 3 月交付数据，岚图汽车共交付了 6122 辆汽车，同比增长 102% 。今年 1 至 3 月，岚图汽车的总销量达到了 16345 辆，同比增长了 188% 。
老实说这个销量成绩在如今的国内车市来看，并不算多么亮眼。但纵观岚图汽车的产品序列，车型售价就没有低于 20 万的，如今每月销量能稳定在 5000 台以上，又何尝不是成功的表现呢？
在岚图汽车的产品序列中，我个人最关注的莫过于去年 8 月上市的新岚图 FREE ，在之前的试驾活动中它给我留下了很深刻的印象。就在最近，我再次对它进行了深度体验，这次它会不会给我带来更多惊喜呢？
更运动、更战斗
相信大家对于新岚图 FREE 这款车都不陌生，新款车型上市之后，其外观变化是令人印象最为深刻的。黑化的前后包围、黑化的轮圈以及还有镂空的大尾翼，无处不散发出浓烈的运动氛围。
但对我而言，新岚图 FREE 最吸引人的地方，是其多场景的适用性。得益于空悬的标配，新岚图 FREE 支持范围达 100mm 的悬架高低可调以及悬架软硬可调，如果将车身姿态调至最低，姿态甚至与旅行车有几分相似。
将车身高度调至最高的时候，这款车在非铺装路面上行驶也能给人有不错的信心。一方面，车身升高后的离地间隙，相对一般城市 SUV 而言会更高出不少，通过性并不差；另一方面，在低附着力路面上，双电机四驱加上峰值扭矩 720N·m 的动力，也让新岚图 FREE 能轻松脱困。
在与新岚图 FREE 相处的几天时间里，我对它有了更深的了解。首先日常在使用舒适模式进行驾驶的情况下，新岚图 FREE 的动力输出其实并不「狂暴」，前半段的油门输出比较轻快，而后半段则变得舒缓。
空气悬架带来优秀的隔绝感，对于路面细碎颠簸的过滤做得十分不错。但岚图的调校并不像其竞争对手，例如理想的车型那样，采用纯舒适取向。哪怕在舒适模式下，也能明显感受到底盘有着很好的韧劲，整体偏运动的调校取向让人不自觉地想要继续加速。
美中不足的是，新岚图 FREE 的转向手感仍然有明显的「电子味」，过强的回正力度会有些「弹手」。车辆整体的指向性十分不错，哪怕车长超过 4 米 9 ，轴距也来到了 2960mm ，新岚图 FREE 也不会有明显的大车感，整体还是比较灵活可控的。
而到了高速上之后，我会更愿意选择使用「高能」模式。在这个模式下面，新岚图 FREE 会降低车身高度并且调节悬架硬度，最重要的是这套有着 490 匹马力的动力系统将得到释放，进行全功率输出。
在「高能」模式之下，高速上的超车、加速变得易如反掌，而支撑更足的悬架也给人更强的信心，变道时并不会有多余的晃动。新岚图 FREE 的高速动态给人的感觉，并不像一辆中大型 SUV，反而更像前面所说的旅行车。
稳妥、保守
在我试驾新岚图 FREE 的这段时间里，恰逢清明假期导致高速上车流量较大，基本跑不到 120km/h 的限速。为了安全起见我也只是跟随车流正常行驶，这个时候高速 NOA 就显得尤为重要了。
在之前的文章《百度Apollo智驾表现究竟如何？新岚图FREE告诉你答案》中，我们也提到过新岚图 FREE 共有 30 个智能传感器，包括 13 个高清摄像头、 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达。另外，车辆还搭载了 2 颗德州仪器 TDA4 芯片，拥有 16 TOPS 的算力，虽然参数不算多么豪华，但实际表现并不差。
当时试驾是在武汉车流量适中的路况下进行的，并且是在日间情况下。而此次试驾我均在夜间且车流量较大的情况下使用高速 NOA ，新岚图 FREE 的表现就有所不同了。在单车道保持上，新岚图 FREE 还算做得不错，居中表现稳定且加减速平缓，几乎不会出现在车道内「画龙」的情况。
但由于车流量较大，在应对加塞时这套系统的取向还是偏保守。而且在进出匝道时，或许是受雨雾影响，新岚图 FREE 少有地失败了。整体而言在夜间多车的情况下，这套高速 NOA 系统的通勤效率受到了明显影响。
此次清明假期恰逢广东暴雨，为了保险起见，在进行了简单测试之外我便关闭了高速 NOA 功能，在这种情况下，还是人类驾驶员会更加靠谱。
综合能力优秀
另外，我还在家乡的山路以及一段非铺装路面上驾驶了新岚图 FREE ，这使得我对它的好感度进一步提升。
刚才也提到了在「高能」模式下，新岚图 FREE 的底盘会降低，悬架也会相应调硬，就连方向盘的手感也会变沉。在山路上行驶时，这款车能给人十足的信心，车头能精准地向弯心扎去，底盘也能提供有力的支撑。
同时由于双电机四驱的存在，车身动作十分安定，几乎就是「轨道车」的存在。对于一辆中大型 SUV 来说，我认为新岚图 FREE 是十分好开的存在。
而在非铺装路面上，新岚图 FREE 的表现不算突出，底盘升至最高的情况下，由于重心提高，车身无可避免地会有产生晃动。而且悬架调软之后，整体悬架调校仍然偏硬，在非铺装路面上不算特别舒服。
另外就算新岚图 FREE 的底盘防护做得比较到位，但在穿越碎石路面时，我仍然对它有所担心。一方面担心底下电池的安全，另一方面担心空气悬挂的耐用性，还担心这 255/45 R20 的大轮胎会不会容易划伤。
但事实证明我的担心是多余的，虽说新岚图 FREE 只是一辆城市型 SUV，但设计之初必然考虑了通过简单非铺装路面的情况，实际无需过多担心。
在空气悬架升至最高的情况下，车辆的接近角与离去角也有所提升，通过性确实出色。此次清明假期我驾驶着它在山路+非铺装路面上行驶了上百公里，完全没有出现剐蹭或者通过困难的情况，基本都是轻松通过。
同时，硕大的尾厢空间，能放下大量扫墓所需的工具，对于「华南 F3 」来说，清明扫墓一辆新岚图 FREE 就完全够用了。
最后是关于这款车的能耗，根据官方的口径，新岚图FREE在满油满电的情况下续航里程可达 1200 km。而此次的用车工况，高速、城区、山路的比例大概是 6 : 1 : 3 ，同时并未采用节能的用法。
最终在将电量充至 95% ，且基本满油的情况下，我行驶了约 800km 才需要进行补能，表显的电耗和油耗则在在「 6kWh/100km 」和「 6L/100km 」左右。虽说综合里程与官方说的 1200km 有差距，但也能满足大部分消费者的需求。
写在最后
此次深度试驾之后，我对新岚图 FREE 的好感度又更加高了，因为它很符合我的用车场景。由于有着 210 km 的 CLTC 纯电续航里程，平时上下班通勤时可以把它当作纯电车型来使用。而就算是高速上的能耗，也不过 6L/100km 左右，使用成本十分低。
同时它还是同级少有的对驾驶有追求的车型，对于我来说，像是理想那种纯舒适取向的底盘，开起来还是太过无趣。除了在城市代步不失乐趣之外，偶尔在非铺装路面上面行驶，新岚图 FREE 同样能胜任工作，综合能力十分出色。
当然了，这台车也有一些还可以继续进步的地方，像是智驾系统目前仍只支持高速 NOA，如果后续再推出改款车型，也许增加激光雷达、提升智驾能力，会让它更具竞争力。就算大多数人对智驾的需求没有那么强烈，但「有没有」又是另外一件事。
还有在装配工艺上，希望岚图汽车也可以再下点功夫，这次试驾的车辆里程数并不大，但方向盘在转动时会有偶发的摩擦声，新车出现异响是一个较大的扣分项。
新岚图 FREE 上市后，国内车市又出现了一个接一个的「卷王」，同价位中即将发布的理想 L6 将是它的直接对手。我想岚图汽车是时候带来年度改款车型，用央企的实力给新势力品牌们再好好上一课，说不定这次能打动更多人的钱包呢？
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