今年广汽集团的业绩不太乐观。前三季度的销量、营收、净利都处在下滑态势，其中第三季度的净利润甚至出现了亏损，达13.96亿元，创下了上市14年以来的历史最差表现。
这背后是广汽集团未能踩中新能源转型机遇的无奈。
过去，在自主传统车企中，广汽曾是新能源转型的排头兵，如今却“起了大早，赶个晚集”，整体业绩因为新能源转型的失利而遭受影响。
在此背景下，广汽不得不加速改革步伐以挽回颓势。
譬如，在体制改革方面，实施组织机构改革、改变对自主品牌的管理模式；在新车方面，接连推出埃安V、埃安RT等性价比较高的新能源车型；在智驾方面，投入自主研发费用超500亿元；在出海方面，广汽加速开拓海外市场，目前已经布局或正在布局中亚、东南亚、非洲、美洲、欧洲等多个重点国家和地区。
多管齐下的情况下，广汽能否迎来转机？
向自主板块开刀
从近期的种种举措可以看出，广汽的改革已经进入加速阶段。
10月25日，广汽集团发布公告，宣布对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，进一步降低运营成本，提升管理效率和经营水平。
盖世汽车研究院分析师对此解释道，运营管控相对于战略管控模式而言，是一种高度集权的管控模式，从战略、经营决策到落地实施都要管控。
此外，广汽集团总部也已于11月2日从珠江新城CBD整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。官方表示，是为了推进全要素向一线实务集中，为经营管控型管理模式提供组织保障。
广汽相关人士表示，新机制让一直身处后台的工程师和设计师打破传统的“工程师思维”，更加贴近一线市场真实需求，从源头提升广汽的产品力。
事实上，就体制改革方面，广汽集团在2024年半年报中就已提到，“将深入实施全局性、深层次管理体制机制改革，进一步提升公司组织体系和治理体系的效率，强化研产销一体化运营，建立更为精简高效灵活的市场化机制”。
从此次改革来看，广汽集团将重点围绕自主品牌展开。广汽集团总经理冯兴亚表示:“因为整个中国市场的竞争主体、市场结构都发生了根本的变化，作为一个汽车集团，将自主品牌拿到集团层面来运营是形势发展的需要。”
广汽集团方面进一步补充称，当前中国汽车市场竞争格局深刻变革，中国品牌乘用车市场占有率已超过50%，自主品牌的发展对企业高质量发展的贡献度日益提升。广汽集团此前对自主品牌的管理沿用战略管控模式，随着竞争格局的变化，战略管控模式的劣势逐渐凸显，因此需要主动顺应行业变革。
中汽协数据显示，今年1-9月，中国品牌乘用车共销售1191.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的63.8%。
盖世汽车研究院分析师认为，广汽管理模式的转变主要是基于几个方面考虑:
2、广汽集团业务进入深度整合期，合资企业销量下滑和盈利贡献下滑凸显，高质量增长和盈利能力提升成为公司未来发展核心方向，强化自主品牌经营管控，举集团之力深度赋能合资企业电动化、智能化转型是必然发展之道；
3、过去几年，广汽新能源业务快速发展，也是得益于作为广东省国企改革的榜样和先行者，现在推进管理模式创新也是彰显其勇于增强企业管理运营效率和提升企业竞争力的重要手段。
国际智能运载科技协会秘书长张翔也表示，战略管控模式通常重视企业的长远发展，优先考虑方向性规划，但相对忽视短期效益。此次转变为经营管控模式意味着广汽集团将更加关注盈利能力，对持续亏损的业务将及时调整甚至剥离，以强化企业的盈利能力。
新能源改革提速
除了上述改革外，广汽也在积极进行新能源转型和开拓出海进程。
广汽目前已经发布两款全球战略车型——第二代埃安V霸王龙和埃安RT。
其中埃安V在18万的价位上，首次带来搭载激光雷达的无图NDA高阶智驾。
而搭载这项技术的埃安RT的售价更是来到了15万元。如果选择不带激光雷达的版本，埃安RT的售价更是低至12万元以内。
可以说，埃安正在试图用极具性价比的高阶智驾打通销量一环。目前，埃安V的销量正在攀升，10月销量超9000台，而埃安RT的订单也已突破4万台。
此外，广汽自主品牌即将迎来较大面积的产品更新。广汽官方透露，第三款全球战略车型埃安AY2将在今年的广州车展首发，其将会是一款入门级的电动车；昊铂品牌将发布全新SUV车型；广汽传祺将在广州车展亮相一款全新车型，在与华为合作的基础上，明年还将有三款合作车型重磅上市。
广汽能接连推出多款搭载高阶智驾的车型，得益于多年来的智驾积累。目前，广汽通过自研，已同时布局“多传感融合”和“无图纯视觉”两大技术路线。其中L2++高阶智驾，已率先搭载昊铂GT、昊铂HT、第二代埃安V、埃安RT等多款车型上，计划今年实现城区NDA全国开城。
针对更高级别的L3及L4自动驾驶，广汽也在通过旗下公司或者与相关企业合作开发。
“整体来看，广汽的智驾能力目前应该是处于第二梯队平均水平。”盖世汽车研究院分析师认为，广汽在智驾领域坚持多家供应商技术和自主研发多条腿走路，公司也希望在过去有竞争优势的10-20万区间车型，通过叠加高阶智能驾驶技术提升产品竞争力，进而提升销量。
此外，像固态电池、低空飞行等相关产业链，广汽都在积极布局。在 2024 年广汽科技日上，广汽推出了全固态电池技术，按照规划，该产品预计将于2026年在昊铂车型搭载。
整体来看，在电气化领域，广汽已经围绕EV、PHEV、HEV、REV、FCV等展开了全面的研发布局，试图全面开花。
出海层面，广汽正在加快布局海外市场，并在重点市场启动本地化生产。
今年1-9月期间，广汽已先后登陆中亚、东南亚、非洲、美洲等多个重点国家和地区。
而在近期的巴黎车展上，广汽集团发布“欧洲市场计划”。该计划披露广汽将于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，并将于2028年实现全欧洲市场覆盖。同时，广汽积极推进本地化服务网络建设，将于2025年完成欧洲中转仓建设。至2028年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。
本地化生产方面，广汽正在加快建设印尼工厂，预计明年初建成投产。届时，广汽集团将以“泰国+印尼”双工厂为核心，满足东南亚市场需求，并辐射全球其他国家。
广汽还在筹划在欧洲和南美洲的建厂事宜。广汽集团国际业务高级副总裁王顺胜在老挝出席东盟商业与投资峰会期间透露:“我们正在与潜在合作伙伴进行洽谈，并计划于明年或后年在欧洲和南美洲建厂。尽管欧美对中国产电动汽车征收的关税对汽车行业产生了很大影响，但广汽集团仍在积极推进全球扩张战略。”王顺胜表示，广汽集团正将巴西作为其南美洲厂址的首选，但并未详细说明广汽集团正在考虑哪些欧洲国家。
能否绝地反击？
广汽近期频频发起的改革举措，主要症结还是要归咎于下滑的业绩上。
广汽可以说是国内最早转型新能源的车企之一，且收获颇丰。
起初广汽埃安是广汽进军新能源领域的排头兵，2019-2023年，广汽埃安的年销量分别为3.35万辆、5.95万辆、12.28万辆、28.9万辆和49.94万辆。
在国内新能源车销量排行榜中仅落后于比亚迪和特斯拉，位列第三位。
然而，进入到2024年，广汽埃安的增速明显放缓，1-9月，广汽埃安的累计销量仅有22.67万辆，同比下滑35.40%。而肩负品牌向上的昊铂的销量也远未达到预期。
有汽车分析师认为，该企业产品大量出现在网约车市场中，导致消费者有开埃安的车型会被人误认为“网约车司机”的顾虑。昊铂的品牌建立也没有抓准市场，没有明确的标签，设计上也有提升空间，所以很难打动用户。
受制于广汽埃安的销量，广汽自主品牌新能源的销量也随之出现下滑。1-9月累计销量仅有28.24万辆，同比跌幅高达28.30%。
除了广汽埃安外，广汽的自主品牌还有广汽传祺。不过，广汽传祺的局势也不容乐观。今年1-9月累计销量仅有27.6万余辆，同比下滑6.41%。
行业人士分析认为，广汽传祺的销量主要还是集中在MPV市场，在销量更为广阔的SUV和轿车市场，传祺正面临着传统燃油和新能源车双乏力的现状。
当前，广汽集团的合资品牌广汽本田和广汽丰田虽然累计销量同比下滑超过20%，但仍然占据了广汽整体销量的六成以上。这也是广汽为何要围绕自主品牌改革的原因所在。
而由于合资和自主两大板块的双双下滑，广汽前三季度业绩出现大幅下滑。
销量层面，今年前三季度，广汽集团累计销量为133.5万辆，同比下滑25.59%。
按照广汽设想的2024年将实现销量增长10%的目标来看，即275.55万辆。这意味着，前三季度广汽仅完成年度销量目标不足一半。
业绩层面，广汽集团前三季度营收740.4亿元，同比下降24.18%；归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%，而在扣除非经常性损益后，广汽集团的盈利甚至出现了亏损，其净亏损达18.7亿元，同比下降146.49%
不过，通过推新车、开拓出海市场等布局，广汽还是有所斩获。
上文提到，第二代埃安V霸王龙已连续两个月单月销量超过9000台，埃安RT订单也已突破4万台。
出海方面，广汽集团前三季累计出口汽车达9.5万辆，同比增长112.0%。整体销量方面，广汽三季度汽车销量约47.43万辆，较第二季度环比增长约4%，已经连续两个季度实现环比增长。
整体来看，随着广汽加快改革步伐，其颓靡的销量也终于能够看到一丝曙光，不过最终成效仍尚需时日验证。
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