随着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的链式关系向网状共生的新型关系演变。在新型的供应链关系中，不变的是传统供应商依然面临该如何加快转型脚步，进而继续协同主机厂征战电动化、数字化、智能化等全新赛道；变化的则是新晋供应商又该如何尽快满足主机厂的标准要求，从而更好地融入汽车行业之中。
一汽-大众生产材料采购部部长程小锋表示，面对汽车市场和行业格局的深刻变革，一汽-大众近年来全面布局。对于采购体系而言，今年是尤为关键的一年，我们正在加速自主转型，推动企业在新能源、智能化等领域深耕布局；同时也在助推整个供应链lsquo;补强rsquo;，进而更好地适配企业和行业的发展。
2024年，汽车行业的转型升级进入白热化阶段，电动化与智能化被视为行业发展的核心驱动力。与此同时，愈演愈烈的价格战，让汽车市场竞争的激烈程度前所未有。多重挑战之下，整个汽车产业链全都承受着巨大的压力。
面对汽车市场和行业格局的深刻变革，一汽-大众近年来全面布局。程小锋在日前举行的2024自强众行mdash;mdash;一汽-大众采购体系采访活动中表示，对于采购体系而言，今年是尤为关键的一年，我们正在加速自主转型，推动企业在新能源、智能化等领域深耕布局；同时也在助推整个供应链lsquo;补强rsquo;，进而更好地适配企业和行业的发展。
转型关键期，适配后合资时代
如今，汽车行业的电动化趋势已经势不可挡，更多智能化技术也在加快上车。对于包括一汽-大众在内的合资企业来说，目前汽车产业已经进入了一个全新的发展阶段mdash;mdash;lsquo;后合资时代rsquo;。程小锋坦言，在这个阶段，市场结构正在发生剧烈变化，消费者过去对于燃油车的需求，正加速转向电动化和智能化的产品。
一汽-大众生产材料采购部部长程小锋
lsquo;后合资时代rsquo;对于各家合资车企来讲，意味着转型关键期，要求它们必须跟上行业的发展趋势。因为只有转型才能跟上市场的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求。程小锋直言，作为国内领先的合资企业，一汽-大众目前已经在供应链体系上提前做好了大量适配性的转型工作。
事实上，一汽-大众全体系过去这几年已经实现了从数字化转型向数智化转型的跃迁，为自身下一步高质量发展注入更为强劲、澎湃的动力。
在加速自身转型的同时，一汽-大众还引入了30多家新供应商，它们在电动化和智能化等领域处于领先地位，聚焦技术、用户体验和效率等，在技术实力和水平上跟一汽-大众的适配度非常高。程小锋透露，在引入新供应商的过程中，一汽-大众并不是简单地奉行lsquo;拿来主义rsquo;，而是以德国大众的标准不断地培育它们，帮助它们快速了解相关的技术要求，逐步适应一汽-大众体系的发展，最终实现更好地服务中国市场和用户。
与导入新供应商同步，一汽-大众也在推动原有的供应商在智能化、精细化等方面进行快速转型，通过持续提升自身竞争力来适应中国汽车市场的发展。程小锋强调，一汽-大众希望供应商伙伴和零部件体系也能够适配我们转型升级的节奏，推动它们与一汽-大众一起为用户创造价值、传递价值。
质量不妥协，极致优化效率
作为全球汽车制造商的创新系统合作伙伴，同时也是世界百强汽车零配件供应商之一，伟巴斯特与一汽-大众有着源远流长且富有成果的全球合作，早在2002年便建立了长春工厂，开始为宝来供货。伟巴斯特中国区总裁张丽华介绍道，在过去22年里，伟巴斯特持续为一汽-大众旗下宝来、速腾、高尔夫、迈腾、奥迪A3、A4、Q5、A6等车型提供高品质的天窗产品。
伟巴斯特中国区总裁张丽华
在与一汽-大众合作过程中，伟巴斯特深度参与整车研发，在车型产品的规划定义阶段，会结合消费者需求调研给出建议，一起定制打造满足市场需求的产品。张丽华表示，面对汽车lsquo;新四化rsquo;的趋势，伟巴斯特始终将创新理念深植于企业基因之中，在加强车顶系统业务的同时，也参与进入了新能源电动化业务领域，为整车客户配套动力电池和高压电加热器。
在汽车行业向电动化、智能化转型的浪潮下，一汽-大众需要供应商伙伴与我们保持同频共振，并不断为我们提供市场所需要的新产品和技术。程小锋表示，在鼓励传统零部件供应商从产品和技术层面进行创新外，一汽-大众还会基于自身降本增效的需要，同步推动它们降低冗余，减少浪费，减少不合理，提高竞争力。
在程小锋看来，成本被众多企业视为评价自身生命活力的重要指标，如果不持续改善，企业在市场上将很难给用户提供满意的产品。今年，一汽-大众对传统领域供应链的效率进行极致优化，与供应商共同做一些自动化和数字化的系统改造。但优化成本绝不是减配，因为质量是一汽-大众秉承坚守至今的底线。
作为长期的战略合作伙伴，伟巴斯特对于质量同样不妥协！张丽华强调，优化成本确实很重要，但也不会牺牲质量，这也是我们的生命线。
利益共同体，长期合作共赢
在后合资时代，一贯秉承与供应商共赢发展理念的一汽-大众，坚持用lsquo;长期主义rsquo;的定力实现合作共赢，推动自身与零部件企业实现深度融合、深度协同。程小锋分析表示，采购部门不能像过去那样lsquo;买东西rsquo;，而是要作为窗口和桥梁，推动一汽-大众与供应链企业在研发、制造和质量等领域建立深度合作，打造一个利益共同体。
当前，中国汽车市场在智能化和电动化方面的进程已经领先于全球，日趋激烈的市场竞争，要求主机厂能够快速响应市场和消费者的需求。在此背景下，速度和效率是至关重要的。如果主机厂和供应商不是基于共同的框架进行深度合作的话，未来将很难适应市场的竞争。程小锋透露，一汽-大众目前已经与供应商构建起lsquo;战略屋rsquo;，大家变成一个团队去工作，我们在沉淀自我能力的同时，也在强化双方的协同效应。
在这个过程中，一汽-大众供应链体系变得更加开放，双方本着坦诚务实的态度直面问题，并解决问题。程小锋表示，今年，一汽-大众把供应链管理摆在一个非常核心的位置，一方面搭建与供应商沟通的平台，双方会针对每个阶段遇到的问题进行探讨；另一方面建立lsquo;问题中心rsquo;，24小时回应供应商提出的问题。
兵马未动，粮草先行。汽车行业竞争的核心维度之一，是供应链的竞争。随着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的链式关系向网状共生的新型关系演变。
在新型的供应链关系中，不变的是传统供应商依然面临该如何加快转型脚步，进而继续协同主机厂征战电动化、数字化、智能化等全新赛道；变化的则是新晋供应商又该如何尽快满足主机厂的标准要求，从而更好地融入汽车行业之中。
面对正在重塑的汽车供应链关系，一汽-大众作为合资企业的佼佼者，选择主动出击，通过携手新老供应商共创共赢，适配后合资时代，力求为自身及国内汽车产业开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。
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