“金九银十”之后，中国车市又“爆”了。据中汽协最新数据，11月，我国汽车销量达331.6万辆，环比增长8.6%，同比增长11.7%，月销创历史新高。
可想而知，又有不少车企拿下了好成绩。事实上，在盖世汽车此次统计的车企中，近八成呈现环比上涨，最高涨幅超70%，近七成呈现同比上涨，最高涨超一倍。当然这也意味着，仍有一些车企处于下滑状态。
老牌自主仍然能打，“新三强”势头迅猛
从此次统计来看，尽管自主车企并非悉数上涨，但对比合资车企，局势明显要好得多，尤其是所谓的自主“新三强”，成绩更是没得说。
“能打败比亚迪的，只有下个月的比亚迪。”对于比亚迪今年的销量表现，有网友这样评价。
今年以来，比亚迪持续攀升势头明显，3月月销杀回30万+，6月达到34万+，8月升至37万+，9月突破40万辆，10月突破50万辆。11月，比亚迪继续高位突破，拿下506,804辆的月销，较去年同期增长近七成，再创历史新高。
奇瑞、吉利势头也很凶猛。11月，奇瑞集团总销量超28万辆，同比增长32.2%，创下历史新高，前11月累计销量已超230万辆，同比增长近四成。吉利汽车集团单月销量超25万辆，同比增长27%，前11月汽车总销量已达到196.65万辆，较去年同期增长31%。
事实上，长安的总量也不小，但增速要低一些。11月长安整体销量约27.7万辆，同比增长21.98%，环比增长10.55%，前11月总销量超243万辆，同比增长4%。其中长安自主单月销量超23万辆，同比增长23.96%，环比增长8.17%，前11月销量已超200万辆，较去年同期增长4.87%。
相较之下，长城与以上几家的差距则有些大了。11月，长城销售新车12.74万辆，同比增长3.7%，环比增长9.07%，前11月累计销量109.8万辆，低于去年同期。
如此差异，恐怕还得从新能源汽车板块找原因。
比亚迪自不必多说，自2022年3月宣布停止燃油汽车的整车生产、完全押注新能源汽车后，其销量便一路高歌猛进。今年11月18日，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
而除比亚迪外，其他车企的转型进度表现不一。据盖世汽车了解，有车企新能源车渗透率已超出市场平均水平，有车企则远远低于这一水平。
数据显示，吉利11月新能源车销量超12.2万辆，渗透率达49%，前11月新能源车累计销量77.7万辆，渗透率接近40%；长安11月新能源车销量首破10万辆，渗透率近37%，前11月新能源车累计销量突破64万辆，渗透率约26%；长城11月新能源车型销售3.6万辆，销量占比28.25%；前11月新能源车累计销售27.95万辆，销量占比25.46%。
从高低不一的新能源汽车渗透率中，我们或许便不难理解老牌自主车企们的销量差距了。不过值得注意的是，也有部分车企，虽新能源渗透率并不算高，但整体成绩依然可观。
例如奇瑞，其11月新能源渗透率约28%，但仍取得了前文所提到的好成绩。究其原因，这得益于其燃油车板块的持续增长。据悉，11月奇瑞燃油车板块继续增长，月销超20万辆，较去年同期增长了6.1%。
当然，奇瑞新能源板块的增势明显更为强劲，据悉自3月以来已实现九连涨，其中在11月更是同比暴涨了267.9%，由此增势来看，后续其新能源车渗透率也将快速提升。
新势力阶梯分化，零跑再显“黑马属性”
11月，造车新势力看点诸多，理想没能继续拿下5万+，但好在降得并不多，鸿蒙智行又上涨了些，但与理想还有不小差距，零跑冲上4万+，小鹏来到3万+，小米与蔚来则还在2万+，整体呈现阶梯式分化。
具体来看，理想11月共交付新车48,740辆，同比增长18.8%，前11月，理想累计交付量达441,995辆。自开启交付以来，理想交付总量已达到1,075,359辆。
年初，理想曾提出2024年将挑战80万辆交付目标，但由于其首款纯电动车型MEGA上市后表现未及预期，其将销量目标从80万辆下调至56万-64万辆，随后再次下调至48万辆。从目前表现来看，理想完成这一年度目标的可能性很大。
鸿蒙智行11月交付新车41,931辆，前11月总交付量接近40万辆。问界仍是主力，其中问界新M7系列11月交付12,573辆，上市13个月累计交付新车23万辆，仅2024年交付总量就超过了18万辆。问界新M9前10月累计交付量也已接近12万辆。
华为常务董事、终端BG董事长余承东日前透露，问界M7自开启交付以来累计大定已突破30万辆，问界M9累计大定突破18万辆。这意味着，接下来问界系列整体交付量仍有较大提升空间。据盖世汽车研究院最新预测，今年问界系列累计销量有望达到40万辆。
零跑继续彰显“黑马属性”，11月交付新车40,169辆，同比增长117%，单月交付首次突破4万辆，连续6个月创月交付历史新高。由此，零跑前11月累计交付量已达251,207辆，同比增长100%，提前完成2024年度25万辆的年销目标。
小鹏也上了新高度，单月交付量首次突破3万辆，并连续3个月创历史新高。前11月小鹏累计交付新车共153,373辆，同比增长26%。
这一表现主要得益于小鹏MONA M03与小鹏P7+这两款热门车型。据悉，小鹏MONA M03自上市以来，连续3个月交付超1万台，小鹏P7+则在上市仅3小时后，订单量便突破31,528辆，上市23天内交付量已超7,000辆。
蔚来妥妥由“蔚一万”变成了“蔚两万”。11月，蔚来交付约2.06万辆新车，连续7个月销量达2万辆。前11月，蔚来累计交付新车约19.08万辆，同比增长34.36%。
根据交付指引，蔚来第四季度的交付量为7.2万~7.5万辆，如今10月与11月合计交付量已达到约4.1万辆，这意味着，蔚来有望在12月成为又一家月交付破3万辆的新势力车企。
小米11月交付量也再超2万辆。自今年4月初开启交付以来，小米SU7月交付量持续攀升，其中4月、5月交付量分别为7058辆、8630辆，6月至9月交付量均超1万辆，10月至11月月交付量则在2万辆以上。
11月18日，小米董事长雷军在个人微博表示，小米SU7交付已超过10万台，提前完成全年目标。同时他也表示，接下来将冲刺新目标，即全年交付13万台车。
合资表现有所好转，有车企同环比齐涨
11月，合资车企表现有所好转。尽管从同比来看下滑居多，但从环比来看，除广汽本田下滑外，其他均不同程度增长，尤其是上汽通用，环比上涨了超五成。
不得不说，降价促销的举措还是起了一些效果。
据乘联分会秘书长崔东树公布的数据，合资促销剧烈增长，从2023年13%的低位，今年进一步提升，8月突破22.9%,11月企稳在21.9%。
具体来看，合资车企的各车系的走势分化，欧系和韩系的市场走势不强，促销力度最大，日系前期较小，近期增大明显。
崔东树表示，近日合资车企的促销力度大幅增长，前期比较坚挺的像德系、日系品牌等都面临着价格促销进一步加大现象，尤其相对于去年11月，经过一年的变化，整个德系、日系从促销相对比较温和，到现在逐步地跟上了韩系、美系的促销力度，形成了合资品牌促销全面暴增的局面。
他认为，这体现了合资品牌从过去二线品牌的竞争压力比较大，目前到一线品牌，竞争压力也是急剧加大，导致合资品牌基本就没有太多能挣钱的品牌，“合资车企面临严峻的压力挑战。”
这也意味着，于合资品牌而言，光靠促销并不能解决根本问题，还得要加快新能源转型。
当然不容否认的是，今年以来，合资车企改革的力度明显加大。
比如，本田不仅在华推出全新新能源品牌烨和灵悉，还在10月投产了其全球首个新能源工厂——东风本田汽车有限公司新能源工厂。按照其说法，这一工厂的建成投产，标志着东风本田朝着电动化、智能化转型目标迈出跨越性一步。
再比如，马自达与长安汽车联手推增程车型、上汽通用推出插混版GL8、大众在华推出自主研发的多款插电混动车型等等。
不仅如此，他们也明确了更进一步的目标。
按照本田的计划，到2027年其纯电动产品阵容将达到10款车型，包括2022年发布的e:N系列和2024年发布的全新电动品牌“烨”系列车型。到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。
大众汽车集团也确立了明确的“2030目标”，到2027年，其计划向中国市场推出约40款新车型，其中超过一半是新能源汽车，到2030年，其将推出至少30款纯电动车型。
总而言之，合资车企已在积极改变，只不过成效尚需时间验证，毕竟如今市场过半份额到了自主品牌手中，攻守易势，要逆转可没那么容易。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
