张力凯 林嘉凯
近日，北京市南三环的道路上出现了不少自动驾驶接驳车的身影。它们头顶雷达，精准识别着复杂路况，在人车交错的南三环如游鱼般自如穿行，车上的安全员却无需操作方向盘。这不是科幻电影的片段，而是2025年春天发生在北京中心城区的真实场景。
3月13日，北京市区自动驾驶接驳车首次驶入北京三环路，实现了北京南站往返亦庄的“无缝衔接”。4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务。
笔者近日来到北京南站，全流程体验自动驾驶技术的全新应用。
出发当天11时50分，笔者收到短信，显示自己预约的接驳车预计20分钟后到达。根据自动驾驶出行服务公司小马智行App提供的“接站上车点步行指南”，笔者从北京南站北出口出站、穿过北广场、沿行人通道步行约400米到达立体停车场的自动驾驶接驳点，整个过程仅用时8分钟。
来到立体停车场1层，石柱上贴有“自动驾驶接驳点”字样，地面上划有相应接驳点的车位线，数辆白色自动驾驶接驳车整齐地停靠于此，形成了一片井然有序的无人驾驶停放区。
距离预约时间还剩5分钟，停车场出入口的道闸慢慢抬起，一辆白色的雷克萨斯SUV缓缓驶入自动驾驶停放区，完成停靠后车灯开启了“双闪”。刚上车，坐在主驾驶座的安全员老马便提醒笔者系好安全带，阅读并遵守车内安全须知。随后，笔者在后排智能电子显示屏中完成身份认证，并点击“开始行程”按钮，屏幕中小马智行的首位虚拟员工POPO开始规划最佳路线，一场乘坐自动驾驶接驳车的旅程正式拉开帷幕。
接驳车平稳行驶在南三环，后排车窗反射着正午太阳的光线，道路两旁的柳条随微风摇曳，窗外的高楼大厦错落有致地排列。这时，接驳车提前预料到前方十字路口的交通信号灯即将变成红色，自动缓缓减速，与前方车辆保持了安全车距，整个刹车过程很柔和。“我之前也是老司机，开了几十年车，但目前据我看来，这辆‘小马’要接我‘老马’的班了。”老马笑着自我调侃道。
12时30分，接驳车离开南三环，驶入交通状况良好的南四环。老马告诉笔者，“有些乘客以为自动驾驶只能开慢车，其实不然，在道路通畅的情况下，车子能自动按照最高限速行驶。”话音刚落，接驳车自动选择最优车道，开始平稳加速，巧妙避开前方行驶较缓慢的卡车，笔者只见窗外的过往车辆、行人飞速倒退，像电影胶片一帧一帧地掠过眼前。
老马坐在主驾驶座上，目光紧盯着前方路况，他告诉笔者:“在正常行驶中，我不用干预方向盘，但如果遇到紧急情况，我会第一时间接管汽车，保证车内乘客安全。”
此外，车内装饰科技感十足，主驾驶座和后排座位均配有智能电子显示屏，用于展现3D实时“行程预览”:斑马线、路上行人、交通信号灯等在屏幕中一览无余，后排乘客无需扭头便能轻松查看周围路况。不仅如此，显示屏还具备音乐播放功能，乘客可自由选择、切换音乐风格，为平稳行驶的旅程增添几分额外惬意。
12时50分，接驳车即将到达目的地，开始自动观察前后车辆行人，慢慢靠边停车。据老马介绍，最近每天都能收到预约订单，有时候一天能跑好几趟。历时40分钟的体验结束后，笔者在附近采访了几位同样乘坐过自动驾驶接驳车的乘客。“刹车很柔，一点也没有顿挫的感觉，车上的实时路面监控也让我心里很踏实!”朱阿姨刚接孙女放学，表示用自动驾驶接驳车接送孩子“很省心，也很方便”。在附近上班的周先生告诉笔者:“乘坐体验很舒适，很期待未来中国自动驾驶的发展。”
截至目前，京津冀自动驾驶测试里程累计逾6000万公里，打造了国内最大智能网联汽车城市级应用场景，自动驾驶技术正以更快速度融入市民生活，让日常出行变得更加自在。
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