文/海斯
生产/节点财务
比亚迪开始了新一轮的出海计划。
2015年前后，蔚来，小鹏，理想等新势力相继成立据不完全统计，当时新生力量有数百人在过去的七年里，只有不到十家新势力能够保持稳定的量产和交付最近这些幸存者陆续公布了7月份的销量，行业格局再次洗牌
其中，变化最大的有两个。
首先，一直处于第一梯队的韦小立已经落后了。
6月份销量反弹的蔚来7月份销量再次下滑，866车型销量为7579辆，ET7为2473辆，总量刚刚超过1万辆这一成绩与6月份的12961辆相比，下降了2909辆2022年1—7月，蔚来共交付60，879辆
7月小鹏的交付量环比下降3771辆，交付量为11524辆其中P7依然是支柱，贡献了55.5%的交付量，P5为3608台，G3i为1519台今年1月至7月共交付了80，507套住房
7月理想车李一依然只有一辆，7月交付量10422辆，比6月下降2602辆今年1—7月，Ideal共交付70，825台
可以看到，7月份魏小利的发货量都有不同程度的下降其中蔚来跌幅最大最近几天，蔚来也传出将推出10万元新品牌，与蔚来，阿尔卑斯形成品牌阶梯矩阵，类似于丰田集团的雷克萨斯，丰田，铃木2021年，丰田集团全球销量达到1050万辆，可见蔚来巨大的市场野心
其次，第二梯队成员开始接替第一梯队成员的位置。
哪吒和零跑凭借2021年的亮眼表现，进入新势力第二梯队，到今年7月，两者的交付量都超过了第一梯队的韦小立。
其中哪吒7月份交付14037辆，不仅高于6月份的13157辆，还包括出口海外的1382辆，打开了新的成交量今年1月至7月，哪吒共交付77，168辆
7月份的交付量为12，044辆，也高于6月份，连续三个月创新高今年1—7月，零跑共交付64038台
虽然这只是一个月的交割，但再次证明了市场的残酷之前无论是第一梯队还是第二梯队，品牌负责人都反复强调行业远没有到最后的时刻，现在交付量的激烈厮杀也从侧面证明了这一点
这个时候，那些已经彻底掉队的品牌就更难回归主流了比如威马，虽然已经提交了招股说明书，但是已经远远落后于头部的新生力量
2019年，威马全年销量1.68万辆，不仅在新势力中位列第一梯队，还夺得了仅次于蔚来的位置，力压小鹏但到2021年，威马的销量只有4.41万辆，还不到威小李年销量的一半，也低于哪吒和零跑
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