今天，我们就来看一下很有代表性的三个新品牌，它们分别是方程豹、启源和极越，与其说是新品牌，不如说是成熟的国产品牌推出的更明确的定位的战略布局。
比亚迪推出的新品牌——方程豹
对于方程豹，了解比亚迪的朋友并不陌生，它是比亚迪推出的个性化品牌，旗下产品阵容以硬派SUV和跑车为主，而在2023成都车展上，方程豹带来的是豹5。
问题一:豹5的“卖点”是什么？
如果从技术层面解读的话，豹5搭载了CTC电池底盘一体化技术，配备了云辇-P智能液压车身控制系统，并基于全新的DMO混动越野平台打造，呈现出来的效果就是:可以实现50:50的黄金轴荷比，电池更安全，侧倾幅度更小，侧翻风险更低，而且它配备了电动四驱系统，灵敏度要比传统的机械四驱更高，云辇-P可以实现车身高度调节、阻尼调节、四轮联动等功能，当然，也能进行“豹式掉头”。
问题二:DMO相比DM-p如何？
DM-p注重性能表现，然而它的能耗表现并不是很出色，而DMO在注重性能表现的同时，还能兼具越野性能，也能照顾到能耗表现，以豹5为例，它的系统最大功率超过500kW，0-100km/h加速时间仅为4.8秒，综合续航里程可达1200公里，最低荷电状态油耗7.8L/100km，是一套十分成熟的插混方案，并且在DM-p的基础上进行了优化升级。
问题三:豹5的智能化程度如何？
它的车机系统并不是比亚迪DiLink，而是仰望U8上面搭载的FiLink系统，车内有三块大屏幕，辅助驾驶系统更高阶，功能更强大，智能化程度应该处于第一序列。接下来就是长安启源了。
长安推出的新品牌——启源
燃油汽车时代，国产品牌成立的新品牌比较忌讳谈及自己的母品牌，因为很多人是带着固有认知来看待的，而到了新能源汽车时代，国产品牌变得更加自信了，新品牌完全不避忌自己的“身份”，比如启源就在名字前面堂而皇之地加上了长安二字。
在2023成都车展上，长安启源带来的车型是A07。除了启源外，长安还有另一个新能源品牌——深蓝，我觉得这两个品牌推出的车型之间的差异并不是很大，首先，外观差异不大，比如深蓝SL03和启源A07都很像长安UNI-V，其次，这两款车型的技术也殊途同归，都主打纯电和增程，说它们是相同的技术没有人会反对吧？第三，在价格方面，我觉得这两款车型也会十分接近，产品定位十分模糊，可能造成左右互搏之势。
启源Q05
除了启源A07外，还有启源A05、A06和Q05等车型也即将发布。可能长安汽车推出深蓝品牌后，再推出启源品牌，是为了通过内部竞争让产品更加合理，从而激励企业进步。当然，深蓝和启源依然主打中低端市场，在高端市场上，别忘了还有阿维塔。最后一个新品牌就是极越了。
吉利推出的新品牌——极越
从严格意义来讲，极越并不是吉利汽车单独推出的，是吉利联合百度共同打造的。有意思的是，车企并不把极越旗下的车型称之为“新能源汽车”，而是“汽车机器人”，这就说明，它在自动化方面有着很高的造诣。
在2023成都车展上，极越品牌参展的车型是极越01。那么，极越01到底是辆怎样的汽车呢？
问题一:极越01的定位如何？
目前来看，在20-40万元的价格区间内，主要集中在“蔚小理”身上，智能化和科技感已经成为这些品牌深入骨髓的基因，作为“后来者”，极越01如何脱颖而出呢？或者说得更残酷一些，极越01如何能够“虎口夺食”呢？
很简单，三个字:差异化！极越的用户定位十分清晰，就是30岁以下的单身IT阶层，他们更喜欢研究科技产品，会把更多的精力用在车上。因此，极越要做的事情就是打破汽车的传统设计，比如传统车型的方向盘底部会有两个拨杆，分别控制灯组、转向灯、雨刷等，而极越01的方向盘底部则什么都没有，它把这些功能都转移动了方向盘的多功能按键区域。
问题二:极越01的智能化程度如何？
现在的车载屏幕的分辨率很少有达到4K的，而极越01却达到了6K，它的画面显示效果十分细腻，起码要比电脑显示屏和电视更清晰一些，这么说吧，现在主流的智能手机的分辨率顶多也就2K，6K是什么概念，就可想而知了。
极越01还支持车外语音控制，它能识别用户声音，比如你说:“把车从车位开出来”、“把车自动停进车位”，它都能自动完成。
在主流的新能源汽车搭载骁龙8155芯片的时候，极越01已经搭载了骁龙8295芯片，它的算力是8155芯片的8倍，可达30 TOPS。
还有，根据车展提供的实车来看，该车配备了两个游戏手柄和两个麦克风，应该支持车载KTV和打电玩，“玩”的属性也很强。
写在最后:
通过2023成都车展来看，如今的国产新能源汽车品牌的定位已经越来越清晰，细分市场也越来越精密，玩法和打法也更加丰富，同时在思维方面也更加新颖，以后也将会越来越热闹。
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