北京时间8月31日凌晨，全新一代Passat在欧洲正式发布，新车这次换代取消了三厢轿车版本，仅保留了旅行版本。并且，新车的生产地也从德国Emden(埃姆登)工厂，转到了斯洛伐克的Bratislava(布拉迪斯拉发)工厂。
据了解，Passat转到斯洛伐克生产后，原埃姆登工厂将改制生产ID.4和ID.7。众所周知，Passat是大众的销量支柱之一，自面世以来就走红欧洲市场，第六代车型在中国国产后更是将品牌推上了新高度。
说到这，出行局要给大家科普一个小知识，国内的帕萨特并非纯正德国血统，而是上汽大众专为中国消费者打造的一款特供车。而一汽大众旗下的迈腾，才是真正的德国原汁原味。
当然了，现在争论谁的血统更正也没有意义，正如我们前面所说，新一代Passat没有三厢轿车版本了。因此，后面国内推出的什么新款帕萨特、新款迈腾统统都是特供车。言归正传，新一代Passat除了车型种类有所调整外，还做了哪些改变呢？
eHYBRID混动版
首先，在外观设计上，新一代Passat摒弃了以往商务、沉稳的风格，转而换上了更年轻、时尚的风格，就官图所示，有种“ID”既视感。并且，新Passat根据车型版本不同，就细节层面做了差异化处理，如eHYBRID混动版车型采用的是偏运动风格的菱形中网。
而传统燃油版车型，则是采用了家族式横置镀铬格栅，只不过这一次的格栅位置比较靠下。
侧面部分，新一代Passat还是使用了简洁且硬朗的线条勾勒，一条腰线从前翼子板贯穿门把手拉至后尾灯，在视觉效果上对车身侧面进行了拉伸，使其看起来格外修长。
尺寸方面，新一代Passat的长宽高分别为4917/2083/1477mm，轴距为2841mm，对比欧规B8版本长了144mm，轴距也长了50mm。
车尾部分，新一代Passat的贯穿式尾灯与下包围的装饰件搭配得相得益彰，再加上些许平直的线条，整个层次感还不错。不过，对比ID.7的车尾还是差点意思，毕竟大众设计团队的心思目前都集中在ID序列车型上。
其次，在内饰布局上，新一代Passat彻底改头换面，设计师不仅淘汰了大部分实体按键，还采用了全新的怀挡换挡机制，并且在中控台上用了全新的液晶仪表和悬浮式中控大屏。此外，副驾驶区域的液晶面板也极其抢眼，但就视觉效果来看，整个内饰的科技感更足。
座椅布局上，新一代Passat继续使用五座布局，但由于车长和轴距的增加，后排乘坐空间和后备箱空间得到了加强。对比上一代车型，新一代Passat的后备箱常规容积增加了40升达到了690升，后排座椅放倒后整个后备箱储物容积达到了1920升，比上一代车型多了140升。
动力层面，新一代Passat提供有汽油版、柴油版和插电式混合动力版本三个选择。其中，汽油版车型首次引入了48V轻混系统，根据配置不同有1.5T+48V、2.0T+48V轻混两种选择，前者最大功率110kW，后者最大195kW；柴油版车型则是标配2.0T发动机，但根据配置分有三种功率调校，入门版车型最大功率90kW，中配车型最大功率110kW，高配车型最大功率142kW。
插电式混合动力版本车型，采用了1.5T发动机+驱动电机+19.7kWh电池的动力组合，匹配6速湿式湿式双离合变速箱，纯电续航里程为100km；性能部分，入门版车型的系统综合功率为150kW，综合扭矩为350N·m，高配车型系统综合功率为200kW，综合扭矩为400N·m。此外，插电式混动车型还支持快充功能，25分钟即可将电池电量从10%充至80%。
可以看到，新一代Passat还是有不少亮点，但可惜的是，根据此前大众传出的消息来看，新车仅在欧洲地区销售，并不会在国内生产销售。话说回来，国内目前在售的帕萨特和迈腾，都已进入产品生命末期，新一代Passat没了三厢版本后，它们又该何去何从呢？
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