12月24日，搭载全球首款5G+V2X智能终端的广汽AION V量产下线。这款机型搭载了华为。
12月24日，搭载全球首款5G+V2X智能终端的广汽AION V下线。这款搭载华为最新一代巴龙5000芯片的全球首款量产5G汽车将陆续交付用户。
2020 Aion V 70智翔科技版
广汽爱安总经理顾惠南当天表示，5G技术给智能电动汽车带来的好处主要体现在三个方面:一是5G技术赋能城市道路等应用场景，通过V2X车路协同技术推动自动驾驶加速发展；二是推动智能驾驶舱的发展；第三，有助于车载空中下载技术的软件升级。
广汽研究院副院长李刚认为，5G+V2X技术将解决辅助自动驾驶的痛点。传感器和摄像头受环境影响严重，在沙尘暴、雨雪等天气下识别率大大降低，感知范围有限。传感器和摄像头是汽车的眼睛和鼻子，但不能代替嘴巴和耳朵。只有会交流的汽车才能实现完全的自动驾驶。
目前，广汽集团正在加快智能电动汽车的研发。今年1-11月，广汽集团销售汽车183.5万辆，同比下降2.2%。同期，广汽集团旗下的广汽爱安新能源汽车累计销量为5.3万辆，同比增长62%。
广汽集团董事长曾庆红日前在接受媒体采访时公开表示，智能网联新能源汽车将是一个巨大的增量在市场上，计划2025年，广汽爱安销量占广汽自主品牌销量的36%，成为国内自主品牌行业排名前三的高端智能纯电动品牌。
不仅是广汽集团，SAIC、东风汽车、长安汽车、比亚迪也在加快智能电动车的步伐。汽车厂商和互联网科技公司抢占了智能汽车市场的赛道。目前，华为已与SAIC、广汽集团、长城汽车、北汽集团、比亚迪、奇瑞等多家自主车企就智能汽车解决方案达成合作协议，并在软件、5G汽车联盟和其他领域与沃达丰、诺基亚、英特尔和戴姆勒达成合作。华为不自己造车，主要为车企提供智能汽车解决方案，提供5G、大数据、自动驾驶方面的技术支持。无线通信技术和半导体制造商高通也在2019年世界移动通信大会上推出了全新的高通骁龙汽车5G平台，这是高通5G技术在汽车行业的全新应用方案，可以提供完整的集成C-V2X解决方案。
Counterpoint的最新研究报告显示，到2025年，中国5G联网汽车的销量将跃升至710万辆，占中国联网汽车总销量的40%。目前，4G产品主导着中国的联网汽车市场。到2020年，4G联网汽车销量有望达到780万辆，占中国联网汽车总销量的95%。然而，随着5G在中国的快速推广，以及预计从2021年开始汽车行业的快速发展，5G联网汽车的销售份额将迅速增加。
广汽爱安副总经理肖勇在接受第一财经等媒体采访时表示，智能汽车为自主车企创造了弯道超车的机会。华为正在与许多车企合作，探索5G创新应用场景。得益于政策的支持和中国电动汽车、5G、自动驾驶等技术的快速发展，华为在硬件和软件方面都将是全球最强大的竞争对手之一。类似于Android和iOS是智能手机应用的主要操作系统的情况，未来智能汽车的基础操作系统不会太多，华为有望占据一席。
但是智能汽车的发展也存在一些瓶颈和问题，包括芯片。目前华为芯片紧缺，手中仅有的200个最新一代5G车载模块已经全部给了广汽爱安。肖勇认为，这意味着全球首款量产5G汽车AION V暂时只有200辆，其他独立车企的5G量产车计划也会受到影响，因此芯片问题亟待解决。
12月3日在广州举行的世界智能汽车大会上，国家发改委国际合作中心主任黄勇公开表示，要在智能汽车高质量发展中释放创新驱动的效率，智能汽车的发展不仅要注重发展基础技术，更要注重创新的实际应用，注重打造自主技术和基础品牌，在底层技术端发力， 加快形成我国自主可控的标准化汽车技术体系和架构体系，解决芯片、软硬件、系统零部件等各种瓶颈和制约因素。
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