2022年，中国在氢燃料电池汽车应用领域取得新进展。随着交通领域成为氢能应用的重要领域，多国系统相继建立。
2022年，中国在氢燃料电池汽车应用领域取得新进展。随着交通领域成为氢能应用的重要领域，许多国家都制定了大力发展氢燃料电池汽车的目标，我国也制定了中长期发展规划。目前，我国已初步掌握了氢燃料电池及其关键部件、动力系统、整车集成、氢能基础设施等核心技术。业内人士指出，交通领域作为先行者，为氢能的发展奠定了良好的产业基础。
交通制氢能源应用试点
目前，交通领域是氢能应用的重要和领先领域，受到了许多国家的高度重视。
2022年下半年，印度、法国、新加坡、韩国都提出要大力发展氢燃料电池汽车。其中，韩国计划到2030年普及3万辆氢燃料电池商用车。
国际能源署预测，到2060年，交通运输对氢气的需求将比2030年增长近30倍。有机构预测，到2030年，全球氢燃料电池汽车保有量将超过890万辆。
降低成本是氢燃料电池汽车推广应用的关键。国际氢燃料电池协会秘书长内奥米表示，氢燃料电池汽车的成本已经大大降低。据预测，到2030年，氢燃料电池汽车的成本将与纯电池电动汽车和柴油车具有竞争力。
氢燃料电池汽车发展空间巨大。
数据显示，到2022年8月，中国燃料电池汽车的数量达到11138辆。中国汽车工程学会编制的节能与新能源汽车技术路线图2.0预计，到2035年氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，未来发展空间巨大。
北京清华产业发展研究院副院长傅小龙认为，我国已初步掌握了氢燃料电池及其关键部件、动力系统、整车集成、氢能基础设施等核心技术，基本形成了氢气制备、储存、运输、加注、燃料电池、应用的完整产业链，但在液氢、加注设备、燃料电池基础材料、关键部件等方面，我国与国外仍有一定差距。
目前，中国氢燃料电池汽车的膜电极、催化剂等核心部件和基础材料仍依赖进口，中国应力争在2030年全部国产。此外，目前我国氢燃料电池电堆的寿命为1 ~ 2万小时，与国外2 ~ 3万小时的水平还有很大差距。因此，我国应着力提高电堆的寿命。娜奥米说。
氢能的深度应用前景广阔。
交通领域作为先行者，为氢能的发展奠定了良好的产业基础。但是氢能不等同于氢燃料电池，更不等同于氢燃料电池汽车。中国国际经济交流中心能源政策研究部部长、研究员景说。
景介绍，中国80%的碳排放来自工业，80%以上的氢气消耗也在工业。
根据中国氢能联盟公布的数据，预计到2030年，中国工业领域对氢气的需求为3559万吨，远高于交通领域156万吨的需求。到2060年，交通运输和工业对氢气的需求分别为4051万吨和7794万吨。
国内外氢气需求预测表明，未来氢气消费最大的领域仍是工业。荆春梅说道。
业内专家认为，在工业领域，氢气在零碳生产以及原材料和热源的替代方面发挥着重要作用。
荆说，氢气作为工业原料、还原剂或优质热源，可以替代煤炭等化石原料，是新能源体系中不可或缺的组成部分。
化工生产是以氢、氮、碳为基础的有机转化过程，我国化工能耗占工业总能耗的28%。零碳化工产品的生产路径需要以绿色电力和绿色氢能源为主要能源，氢气作为原料可以直接合成绿色材料。傅小龙说，因此，以氢、氮、碳为原料形成化学工业主要产品的合成反应是化学工业零碳转型升级的主要路径。而且氢气在工业领域的大规模应用将带动大功率绿色制氢技术和装备、管道运输和大规模储氢技术的发展。
氢能脱碳的最大限度；战地rsquo在工业方面，产业政策应关注氢能在工业领域的应用。建议出台相关配套政策，推动绿色氢气在工业领域的大规模应用，实现工业领域的深度脱碳。傅小龙说。
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