未来“新汽车”到底长啥样？每个车企都有自己的思考，而对于长安汽车来说，关键核心在于两个字“数智”。
日前，长安汽车以“科技新生 随你而变”为主题，召开“2023长安汽车科技生态大会”，以新汽车为载体，首发长安汽车智能化领域全新量产技术成果，并现场进行场景化的演绎，开启“数智新汽车”时代。
“新汽车”需具备哪些素质？
事实上，对于未来“新汽车”的构想到落地，长安汽车一直在不懈努力。自首届生态大会以来，长安汽车三年来不断加速智能化技术突破，围绕“”软件定义汽车“”理念，实现新技术与新汽车从构想到现实的量产。
在长安汽车看来，未来的“新汽车”有四大特点:硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化。作为支撑，长安汽车推出了强大的SDA架构，其本意就是“Super DNA”，是一个可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，为新汽车赋予了“智脑”、“智体”、“智服”。
其中，“智脑”方面，它搭载国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，支撑高质、高效、快速迭代。提供三种不同的算力配置，最高算力可超过1000Tops。首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理,在全球权威机构评测中排名第一。通过多车博弈交互的联合规划算法，优化运算时延40%，复杂城区的场景通过性达到95%以上。
“智体”方面，它以“中央+环网”架构为基础，打造了好比“数据高铁”的最高千兆环形以太网，并率先将时间敏感技术应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒，故障保护切换时间小于50毫秒。在控制层面，打造网络管理与域控集成一体化的区域控制器，目前已率先完成超过16个控制器的跨域集成；同时基于软硬解耦，提供服务化接口超过1000项。
最后，在“体”、“脑”合一的境界下，创造了“智服”。可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，并基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。
长安“新汽车”产品落地
一切的构想还只是构想，最终还得落地。在发布会上，长安还亮相了一款新车——长安CD701概念车。新车基于SDA智能电动超级数字化平台打造，定位大型纯电跨界车，车内采用5座布局，可实现SUV与皮卡间的双形态切换。据悉，新车将于2024年在重庆市渝北区的新工厂中投产并上市。
从整体设计来看，新车造型十分简约，两侧灯组为C字造型，中央的发光LOGO看起来很有科技感。车身侧面采用大溜背式的设计，满满的跨界风格。而尾部则采用环形贯穿式设计，和车头的造型相呼应。
内饰方面，新车并没有采用传统的仪表盘，取而代之的是HUD抬头显示；中控配有可旋转的大屏，副驾头顶配备可折叠娱乐屏。整体来看，其理念倒是和当下的深蓝S7有着一定的共通之处。
当然，它的亮点不止于此。从现场展示来看，新车配备了行业领先的DLP迎宾灯效，以及全场景可编排语音，采用SoundScape声景技术及LIGHTING STUDIO灯效工作室，可实现全车28个灯光独立控制及100+项灯光服务与音乐生态资源服务，进一步加强了人车互动。
值得一提的是，新车还接入长安汽车自主研发的Quark智算中心，搭载“车载卫星通讯”技术，帮助车辆实现1000多种不同场景下的自定义形态，例如自动寻找充电桩自动充电、语言召唤以及语音实时控制等功能，让车辆成为一个全场景陪伴的“老司机”。
有意思的是，新车还可以进行自由变化形态。具备“通勤模式”、“露营模式”、“探索模式”，可在SUV、露营车之间自由切换。比如在露营模式下，新车会通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂的可自由变换形态，一气呵成将 SUV形态切换至皮卡形态，有那么一丝“变形金刚”的既视感。
写在最后
正如本届生态大会“科技新生 随你而变”的主题所言，未来的新汽车一定是围绕“数智”化方向发展的，而其最终的目的，就是为了适应用户日益增长的需求。面向未来“数智”新赛道，长安汽车显然做好了充足的准备，以新品牌、新汽车、新产品、新市场四方面向新跃迁。可以预知的是，不一样的长安汽车正在向我们走来。
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