成都车展迎最强AMG63,4.0T双涡轮+镁铝合金车身

时间:2023-10-20 04:05 来源:易车网   阅读量:10198   

即便如今鸥翼门在一众造车新势力的加持下,已经变得不再陌生。但对于老粉而言,聊到鸥翼门,第一个想起来的,恐怕还是奔驰SL。这款诞生于70年前的“工艺品”,首次采用了鸥翼门。虽然与保时捷标志性的家族前脸类似,这套经典造型也是一次技术上的“美丽误会”。不过我们今天主要想聊的倒不是“平平无奇”的奔驰SL,而是加持了“AMG”以及“63”标识的满血版AMG SL 63。甚至在整届成都车展上,说它搭载了最强汽油发动机,似乎也不算过分。

燃油AMG天花板,此63也非彼63

奔驰AMG的意义不用更多介绍,大多车友都能理解这三个字母意味着什么。至于AMG后面的数字,一个最简单的辨别方式,那自然是越大越好。不过奔驰AMG在数字尾标上确实也没有玩特别复杂的含义与算法。坐拥V12的“65”、内藏V8的“63”,以及直列六缸的“53”、V6下放的“43”,还有所谓“地表最强”2.0T的“45”。一目了然的背后,在V12已经基本绝版的情况下,搭载4.0T双涡轮增压V8动力的“63”,就成为奔驰AMG燃油动力的天花板。

不过奔驰C级AMG就有“63”徽标加持,看起来这台AMG SL 63,无非是车身设计更为加分,内饰设计看齐旗舰,以及含镁铝合金的白车身更有利于挑战极限罢了?其实,即便都镶嵌着AMG+63的徽标,也不意味着其性能释放就是一致的。以奔驰C级AMG、奔驰E级AMG为例,它们的“63”版本,搭载的发动机型号为M177。而奔驰AMG GT则是搭载的M178发动机。当然,它还有一款更为“平民”的版本,那便是在奔驰G级身上搭载的M176发动机。

三款发动机的型号各不相同,但排量与大部分核心技术的应用其实是基本一致的。只不过在最终的性能释放上,AMG车型搭载的M177/178发动机,要明显高于普通版本的M176。而在进入AMG的维度之后,单凭输出功率与扭矩的数据,已经无法判断发动机的技术先进程度。因为即便是同一代号的发动机,搭载在不同特点的产品上,其调校也有较大差距,这也是高端的AMG车型所独有的魅力之一。但是落脚到M177/178两款发动机身上,其实还有一个原因,那便是对于干式油底壳的使用。

M178发动机应用的这项技术,一方面能够规避在发动机下放设置较大尺寸的油底壳,从而降低发动机布置的高度,实现降低重心的效果。另一方面,干式油底壳的工作方式更加主动,能够满足更为极限的操控状态下,对发动机的润滑需求。但干式油底壳除了成本,以及其复杂性之外。由于其更为主动的工作特性,以及高强度操控下,发动机所需的润滑需求也更旺盛。于是,满足干式油底壳工作的机油泵,理论上需要消耗更多的动力。因此,也会影响到使用该技术发动机的性能输出。

于是我们便可以看到,搭载M177发动机的AMG SL 63,其最大功率调校与AMG GT R系列一致,都是430kW。但是在最大扭矩方面,前者要比后者多出了整整100N·m。或许是AMG SL 63本身在车身高度上就拥有更大的空间,又或者它只追求优雅与狂暴之间的极致反差。总之,一台3.6秒破百的暴力绅士,就这样呈现在了我们面前。

排量与性能的标准答案?还能再加分

在被颜值与性能俘获之前,我们还有一个问题似乎得拿出来聊聊。为什么是4.0L这个排量?对于AMG漫长的V8历史而言,4.0L无疑是相当“精巧”的排量水平。它的老前辈,是6.3L、5.6L这样的古典大排量自然吸气动力。即便进入21世纪,奔驰M156发动机依然采用了6.2L的自吸动力,而德国人甚至还将它“虚标”为6.3L,以呼应它的历史与尾标。甚至在涡轮增压技术加入之后,属于AMG的V8,排量依旧达到了5.5L。在此之后,便是如今M177/178的4.0T双涡轮增压发动机。

降低排量的原因很简单,日益严苛的排放法规,以及涡轮增压技术的日趋成熟,都让排量不再成为衡量性能的唯一法则。但为什么降到4.0L就打住了?情感上来说,“63”的徽标让V8动力在排量上至少不能太过寒酸。而理性的来说,则要归于模块化设计理念的成熟。83mm的缸径、92mm的行程,让你想到什么?奔驰AMG的M133,也是这个参数。开玩笑地说,把两台M133(M139),以90°夹角组装起来,便是M177(M178)发动机了。

当然,这也只是调侃,且不论诸如前面聊到的干式油底壳之类的细节技术上的差距。单就双涡轮增压,90°V型布局等天然结构优势,就不是四缸机能够僭越的存在。可以说,到此为止,这台M177发动机,在排量水平、缸数,以及性能释放等方面,几乎可以说是交出了一份标准答案。但这道题似乎也还可以有加分部分,原因在于,现阶段的“满分”,是完全放在传统内燃机的格局下所得出的结论。

其实前面我们也埋了两个伏笔。第一个在涡轮部分。纵置布局的M139发动机,已经率先应用上了电子涡轮技术。这项源自于F1赛车的技术,在F1进入混动时代后,常胜车队奔驰的背书下,更显品牌技术光环。第二个则是有关干式油底壳部分。其传统由曲轴带动的机油泵,对于发动机性能输出有天然的消耗。有关这一点,奔驰M254发动机也给出了答案,那便是电动机油泵。总之,更多电控部件的加入,能够进一步提升奔驰M177这道“满分答卷”的效果。而这种提升,也不至于需要诸如PHEV技术那样大动干戈。只需要在现有的基础上,保持这台V8的魅力,应该就足够了。

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