昊铂SSR正式交付,中国车进入世界超跑俱乐部

时间:2023-10-28 18:18 来源:易车网   阅读量:14356   

?当中国汽车行业走过了“摸着石头过河”的阶段,我们终于在新能源时代迎来了一场“大爆发”。

在10月9日,中国首款量产纯电超跑埃安昊铂SSR正式上市并且完成了首批交付。

作为一款售价在128.6万到168.6万区间的国产纯电超跑,昊铂SSR不仅“捅破”了中国汽车工业的天花板,同时也给海外超跑品牌带来了一个大大的“中国式”震撼。

超跑的激进美学,在昊铂SSR上呈现得淋漓尽致

“牛马伦”总是能给人留下极为深刻的印象,让人在大街的车流中一眼就认出他们。

而这背后的原因,大概率是因为他们有着让人一眼难忘的“颜值”。

兰博基尼的楔形车身、倒V型车头,迈凯伦撕破空气的夸张风格以及法拉利所呈现出的优雅性能之美,这些都是超跑们的重要标志。

作为来自中国的超跑,昊铂SSR也展现出了颇为大胆的设计风格。

低矮宽扁的车身,营造出了正统的超跑设计姿态,同时这样的设计也能确保车辆在高速行驶时的动态稳定性。

除此之外,埃安昊铂品牌的工程师们,也在极尽所能地去优化这款超跑的空气动力学特性。

巨大的前铲、夸张的后方底部扩散器以及尾翼,都不仅仅是为了彰显性能的视觉套件,更是能提供超强下压力、梳理气流的空气动力学套件。

当然在细节处,昊铂SSR在尽可能地展现自己夸张的实力。比如大量的碳纤维覆盖件,为外观提供了更丰富的层次感,也实现了轻量化的目标;同时剪刀门配合流畅的溜背设计,也为昊铂SSR这台电动超跑提供了不输给迈凯伦P1的气质。

在有了这些套件之后,昊铂SSR也真正在设计维度,站在了现代汽车工业的巅峰。

无疑,这样的设计思维是大胆且浪漫的。

这款车的大胆之处,在于它背离了传统中国车对于“实用需求”的束缚。

4583/1988/1238mm的长宽高三围,再加上两门两座的布局,让昊铂SSR只能是一台“玩家座驾”。这也意味着它只能通过炸裂的个性与强悍的性能去吸引消费者,并且直面“牛马伦”三大超跑品牌的冲击。

这款车的浪漫之处,在于它满足了车迷们对国产超跑的期待。

和谐流畅且成熟的设计风格,使得“中国跑车”将不再受到人们的非议,同时也将以一己之力,让中国超跑进入到全球主流超跑阵营之中,展现出中国品牌的真正实力。

当然,昊铂SSR的实力,更多地体现于实际性能之中。

用性能说话,昊铂SSR究竟如何?

如果“三贱客”还在Top Gear的话,那么笔者相信,即便是最挑剔的杰里米·克拉克森,在试过昊铂SSR之后,也会收回自己曾经对中国车的成见。因为在性能与驾驶表现中,昊铂SSR几乎已经难以让人挑剔。

首先,在超跑最重要的性能指标中,昊铂SSR搭载了全球首创的两挡四合一高性能电机。

其电机综合输出功率可达1225Ps马力、轮端峰值扭矩可达12000N·m。基于这样的炸裂性能数据,昊铂SSR能够在1.9秒内完成0-100km/h加速。

为了直观地展现昊铂SSR的加速性能,我们可以做一下对比:

售价超600万的兰博基尼Revuelto的零百加速时间为2.5秒;售价超500万的法拉利SF90的零百加速时间为2.5秒。

即便是在高性能纯电领域,路特斯纯电超跑的零百加速时间为2.8秒、特斯拉Model S Plaid版的零百加速时间为2.1秒。

众多售价超百万的燃油超跑、纯电超跑或纯电高性能车,在昊铂SSR面前,也只能“俯首称臣”。

而昊铂SSR之所以拥有这样的性能,很大的原因,就在于昊铂的技术实现了突破。

比如昊铂SSR采用了2挡变速箱技术,这一技术也是特斯拉迟迟未能攻破的一项技术。

在目前只有保时捷、路特斯等少数车企,才在高性能纯电车型上配备了2挡变速箱。这台变速箱能够有效优化纯电车型的功率和扭矩输出,使得电机在不同速域下确保性能的稳定。此外,弹匣电池技术、油冷扁线电机等技术,也在发力,使得昊铂SSR真正进入到了“1秒俱乐部”,带来振奋人心的动力性能。

为了“降服”此般恐怖的动力性能,昊铂SSR的工程师对底盘悬架、车身结构甚至是刹车、轮胎等零部件都做出了进一步的优化。

就从底盘来说,昊铂SSR不仅拥有前后双叉臂的基础悬架结构,同时也进一步强化的车身刚性,这款车的车身扭转刚度达到了惊人的50475N·m。强硬的车身,再加上强硬且富有支撑力的悬架结构,使得昊铂SSR的操控水准和行驶稳定性有了世界级的水准。

即便是细化到轮胎,为了应付恐怖的纵向和横向G值,昊铂甚至没有单独采购其他品牌的轮胎。

昊铂与中国航天合作成立“昊铂科研实验室”,为昊铂SSR装配上专属特制的航空级轮胎。昊铂SSR的前轮规格为245/35 R21、后轮规格为305/30 R21,并且轮胎采用了低生热配方,拥有低膨胀率设计等航空级核心技术,让昊铂SSR拥有更稳定的行驶表现。

当然,除了硬核的性能外,昊铂SSR与传统燃油超跑还有一个明显的不同,那就是实现了智能化的领航。

昊铂SSR采用了AI轨迹牵引系统、Driver First 智能驾舱、王牌数字教练等各种智能化功能。这些功能,相当于为驾驶者请了一位“虚拟教练”,可以帮助驾驶者轻松摸透这台纯电超跑的脾性,从而更快速地在赛道上奔袭,突破自己的极限。

可以看出,昊铂SSR的性能进阶之路,其实就是一条技术的突破之路。

从车身设计与结构刚性,到动力系统和底盘系统甚至是轮胎配方与设计,昊铂通过“逐个击破”的形式,实现了技术的跃升。这种全面的技术升级,也为昊铂SSR带来了立足全球顶尖超跑阵营的自信。

面对海外超跑,昊铂是否已经准备好?

其实在中国新能源汽车行业快速发展的这几年里,我们所见识到的中国高性能纯电车型并不少。

就拿埃安来说,这个品牌推出的AION LX,就拥有3.9秒的零百加速能力,算是进入了“超跑SUV”的行列。

但是,包括AION LX在内,大部分中国高性能纯电车型其实都相对比较保守。

它们都兼顾着性能与实用性的双重诉求,从而无法带来纯粹的“玩乐体验”。

昊铂SSR这款车,不仅仅是代表着中国品牌在技术层面的突破,更是理念的突破。之前就已经说到,它率先脱离了中国车对于实用性的追求,这种大胆且激进的产品构造模式,显然也值得大家敬佩。

当然在最后,昊铂SSR也是一款面对市场的产品。

在性能方面,它当然“无可挑剔”,而且128.6万到168.6万的售价,也比海外品牌的同级车型要便宜很多。

但是值得注意的是,能够拿出一百多万购买中国纯电超跑的用户,自然也不差钱。他们加一些钱,去选择海外品牌的跑车甚至是超跑也可以说是比较轻松的。所以,昊铂SSR最终的目标客户,要么对性能有着狂热的追求,要么对中国品牌有着深厚的情怀。

或者退一步来说,昊铂SSR作为一台定位偏小众的超跑,它的市场宽度其实并不太大,最终的销量自然不会像主流车型那样出色。但是,它却能成为昊铂品牌乃至埃安品牌的一座里程碑,它的出现标志着中国新能源汽车工业,真正站在了世界的顶端,对于中国新能源汽车产业来说,也是一张拿得出手的名片。

结语:

笔者在最后想说的是,昊铂SSR作为中国的量产纯电超跑,它的技术性、驾驶性和乐趣性,已经无可指摘。而且这款车与采用保时捷动力方案的莱肯超跑、采用AMG动力的帕加尼超跑有很大的不同。莱肯、帕加尼善于借助外界的力量,而昊铂SSR完全是自主研发的作品。所以,在10月9日上市的昊铂SSR,自然也更加振奋人心。

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