阿维塔12上市,建构30万级电轿标准

时间:2023-11-14 03:43 来源:新浪   阅读量:9684   

在今年早些时候,阿维塔12就已经明确上市路线图:Q3首发亮相,Q4上市交付。但谁也没想到,这款车跑到慕尼黑车展上做首发,这个选择很多人当时都没理解。不过按照既定时间,11月10日上市,起售价30.08万元,主打一个预期稳定。

30万+轿车市场,原来相当固化。BBA以“56E”拿大头,二线三线吃点边角料,剩下小众都是剑走偏锋,专做小众群体。而纯电30万+轿车,就成了“大过滤器”。此前的品牌认知积淀、市场策略、产品定位,都要重做了。

这一回,表面上在慕尼黑首发,是因为阿维塔“慕尼黑设计中心”团队进行了外观设计;实际上,更像王位更迭的仪式,向德系主导这一领域的过去时代告别。并且,暗示纯电豪华中大型轿车,将由阿维塔这样的中系品牌定调。

30万+电动轿车的入围资格

每年上市几百款新能源产品,按理说每个细分市场都应该挤着一堆车型。与刻板印象相反,30万+纯电轿车,其实是相当“疏朗”的市场。目前在售车型无非是ET5、ET7、高合HiPhi Z,起售价在30万左右(ET5 29.8万)、智己L7(33.8万元)。

如果只是这几款车,市场就相当乏味。如果把价格稍微放宽到25万,智界S7、Model 3改(25.9万起)、星途星纪元ES、大众ID.7 VIZZION(预售价格30万元左右)、宝马i5(42.8万元起)、银河E8(预售25万元起)……刚刚上市的,将要上市的,赶个脚前脚后。不难看出,除了少数品牌,各家更愿意将入门级产品放在25万这条线上,以争取从B级车改善上来的客户。

直到今天,大多数做中高端纯电的品牌,其实都已经逐渐将入门级定位下移,力拼25万+,甚至下移到20万。而坚挺地将入门级钉在30万左右的产品,变成小池子里的大鱼。其产品逻辑,在于从中高端燃油车那里赢得转移客户。

表面上竞争烈度不如25万+,但后者只须要素齐备、没有明显短板即可。而30万+必须做出差异化,都是一身横练外门工夫,容不得取巧闪避。也因为这个原因,起步30万元是个坎。

以前的燃油车挖“护城河”很简单,就是先以性能论英雄,然后依托品牌认知的惯性、最后是堆料+科技。后两者不起决定性作用。如今新玩家没有纵贯几十年的豪门底蕴,如何做出差异化,这是摆在所有在线玩家的课题。

颜值就是战斗力

电动车要素现在大家闭着眼睛数:安全、续航、补能便利、空间、双智表现、品牌支撑等等。但是,其实这里面还缺少一个前提,就是颜值。

颜值对于一个受众来说很主观,但让多数人“看着顺眼”,就变成了客观评判标准。貌似实现这一点,可以有无穷多的方案。其实,在诸多条件的制约下,真正养眼的设计路径,可能非常狭窄。

从外面看颜值、坐进去、驾驶起来,虽然是三种状态,但他们共同特点,就是都要踩在审美点上。好的设计,就像一个外形条件好的人。我们为什么对颜值高的人更喜欢、更愿意接近、更宽容,更信任呢?几百万年流转的基因密码,其实驱动我们筛选健康度更高的人。

而对于美的判断,一定要相信大自然刻在基因里的判断标准。对于车而言,直觉审美至关重要,决定了是否愿意开启进一步接近和了解。

看得养眼、坐得舒服、开的爽,也是三重递进关系,由此打开一扇认知的大门。设计是与客户沟通的语言,跨越文化背景、跨越自然语言,是效率最高的工具。营销等而次之。

耐不耐看,要相信自己的眼睛。这就是为什么阿维塔将设计交给德国人的原因,上一时代的豪华霸主,其外观优越的普适性,是经过市场筛选的。新时代仍须借重于德系设计外脑的美学功底。他们显然知道如何让轮廓线条,呈现出豪华的格调。

阿维塔12继承了阿维塔11的Gentle Tech极简风格。一说到家族风格,人们就理解成套娃。这是车型降本诉求压倒美学价值考量的结果。而阿维塔12与11共同点,都是立体曲面+流线轮廓,而曲面和曲线具体的运用,相对前作变化很大。同时,阿维塔12更注重运用曲率大灯、HALO屏,与外界互动。以呼应“情感智能伙伴”的品牌定位。这在30万级品牌中间,是独树一帜的。

而电动尾翼、无后舷窗掀背+流媒体后视镜、前排零重力座椅,内饰大面积NAPPA真皮,则属锦上添花的元素。重要的是融在整个设计轮廓里面。

“长板”足够长

建立在以上前提下,中高端电动轿车,不能有短板,且“长板”要足够长。原因并非价格,而是BBA以产品体验建立的群体认知,已经根深蒂固。如果不能突破,转化就缺乏足够的理由。

这里面,首要还是安全。而安全是很明显的“唯结果论”。现在业内已经隐隐有“华为系”的说法。而阿维塔12采用的华为ADS2.0系统,无论官方标准测试、媒体组织测试、还是实际驾驶,主动安全系统都得到业内一致的高评价。

整个2023年下半年,业内主要在卷无图NCA。你开10城,我开20城。基本上中高端新能源产品,明年上半年如果还没有无图NCA落地,就很难拿出手。这是无法回避的问题。

而阿维塔一直走在前头,高速NCA、城区NCA、途中低效路段人工接管转化为LCC,都行云流水。虽然大家都在拼平均脱离距离,但这方面业内没有“加州脱离报告”那种评测标准,所以数据也不点出了。以客户开得丝滑、人工介入时机恰当为准。而车机系统塑造特定氛围,即阿维塔强调的“情感智能”,其实是以强大算力为基础施展的互动效果。这是阿维塔用来界定品牌的护城河。

现在,在购买决策中,智驾要素在“促转化率”上的影响日益提高。有第三方非正式统计说有10%的作用。这个数字虽然缺乏权威性,但到了30万这个级别,“促转化率”很可能翻倍。也就是说,车主在初期“海选”的时候,没有主流智驾水平的产品,压根进不了“复赛”,也就是走不到线下探店那一步。既然如此,此事在中高端产品上非常重要,都快赶上“眼缘”了。

阿维塔12拥有的AEB、GAEB(自动避障)、LKA、代客泊车等功能一应俱全。客户的逻辑,也不看这几十项功能是否齐全,而是以体验为准。而新车试驾,路况复杂度不够,很难体验到这些内容。这时候,要相信华为“全家桶”的威力。其体验是有大量实车作为参照的,而且迭代速度无以伦比。部分归因于阿维塔官方和华为作为0.5级供应商在主动安全上的凶猛投入,还要归结为实车实跑量(即大模型训练的数据填喂)上去了。

这里面,阿维塔藉体系之力躺赢。

基础能力不能有短板

而电车的性能逻辑,与燃油车不同。电车的马力和动力反应速度,已经变得廉价。在30万+级别上,都安排了大功率多合一智控电机。双电机四驱零百加速达到4.5秒这个级别,而单电机达到7.3秒这个级别。阿维塔12,这两个数字分别为3.9秒和6.7秒。

大空间方面,纯电轿车最大的设计挑战是纵向空间。在风阻、电池底盘的两相挤压下,开拓后排空间,大家不约而同地都在后排挖洞。阿维塔12采用宁德时代H型CTP电池包,PACK一体化做的比较好,不用在整车结构上重新设计。

实际开起来之后,30万+的电车补能同样不允许出现短板。这个级别,高配最好能上高压充电+SiC,就算低配,也要到400V充电的水平。在这一点上,阿维塔比较厚道,全系750V高压充电,就算在普通桩上,高倍电芯充电效率也更快。

而NVH、香氛、车机的流畅感、底盘空悬+CDC电磁悬,决定体验的高度,阿维塔12在这些细分方向上火力全开,极力争取30万+的定义权。

这样一来,30万电动轿车的品牌护城河就建立起来了。简单说,就是在安全、双智、补能、性能、空间领域,全部站到业内前沿。

单项冠军并不难,在成本天花板下,所有项目全优,这就比较难,考验的是企业“三个整合”的能力。而前提则是看上去有“高级感”,这一点是最难的,厚积才能薄发。新能源进程走到今天,这类细分产品的潜在标准,才在多品牌的共同建构下,逐渐成熟。而阿维塔12则直接参与圈定了这些标准。

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