我们要花多少钱才能买到一辆B级车？
以往，上汽大众帕萨特、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞等热销车型告诉我们，兜里没有20万，基本别想了。
并且多年以来，B级车的销量榜一直被合资车霸占。
与之相反的是，自主品牌却始终没有在B级车市场实现较大突破。难道是自主品牌不努力吗？是自主品牌不配吗？
显然不是，自主品牌从没放弃过B级车市场，屡战屡败，屡败屡战。所以现在即使我们只有10万块，也能轻松拿下一台优质B级车。
不过放眼过去，自主品牌B级车能够走到今天，实属不易。
自主品牌早在零几年就迈出了造B级车的第一步，比如奇瑞于2004年推出了11.98万元起售的东方之子，比亚迪于2008年推出了7.98万元起售的F6等车型。
这时期的国产B级车有一个共性:低价低质。
不难理解，国产车起步晚，技术积累少，所以要造B级车，不得不山寨模仿，品质就很难跟上。
当时的国产车似乎只有空间尺寸符合B级车的品质，各项配置都无法与合资车抗衡。简单来说，空有一个大壳子。比如奇瑞东方之子发动机的最大功率只有95kW，而同时期的雅阁最大功率可达177kW，并且前者的内饰质感完全比不上后者。
虽然有价格优势，但是品质不佳也让这一时期的国产B级车没能坚持下去，最终奇瑞东方之子与比亚迪F6分别于2012年、2011年停产。
这一时期可以看作是国产车型在B级车市场的试水阶段。之后，自主品牌B级车开启第二阶段。
上一阶段中自主品牌出现的抄袭、低质的劣势在第二阶段得到改善，低价但不低质。
比如吉利于2015年推出的博瑞，售价11.98万元起，同样走性价比路线，品质已经有了明显提升。
因此相较于奇瑞东方之子等国产B级车，品质更高的吉利博瑞也得到了更多用户的青睐。数据显示，2015年，吉利博瑞全年销售超过3.2万辆，创造了自主品牌B级车单月销量超6000辆的纪录。
但是和合资车相比，老款吉利博瑞的缺点也十分明显。比如油耗过高，主销的2.4L自吸、1.8T车型甚至被用户称为“油老虎”，百公里油耗高达12-14L。作为对比，当时上汽大众帕萨特的百公里实际油耗不到10L，广汽丰田凯美瑞更是只有9L左右。
即使后续中期改款的博瑞GE升级了1.5T发动机，但也无力回天。
此外，自主车企品牌力差也是一个拖后腿的因素。合资车油耗低还好开，并且保有量大还没有停产的风险，要我买，我当时也选择合资B级车。
相较于第一阶段的技术储备匮乏，第二阶段的摸索进步，到了第三阶段，这些都不是问题了，因为现在车市已经进入了新能源时代。
一来，国产车在传统燃油领域的发动机劣势不复存在，因为不管是插混还是增程车型，发动机的机械素质重要性减半，被热效率取而代之；二来，在新能源领域的影响力，国产车已经远超合资车。
因此，近几年自主品牌造B级车，其实更有把握成功。
2020年开始，国产新能源B级/C级陆续被推出，比如比亚迪汉、小鹏P7等，并逐渐在细分市场中站稳脚跟。
不过当时，就算国产车以性价比著称，但是在原材料贵、前期技术成本高等各种因素叠加下，国产B级/C级并不便宜，也需要20万元以上。
不过今年开始，特别是下旬，国产B级开始极限内卷。
比如，9月比亚迪海豹DM-i率先开启价格战，起售价只要16.68万元。
虽然10万元出头，但是就配置而言，荣威D7 DMH的入门款仍有电动防夹天窗、主驾6向电动调节、后排空调出风口、12.3英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表等配置，不仅不“丐”，甚至还超过了一些合资燃油A级车。
再比如，12月6日晚，五菱星光上市，相比于9.38万元起的预售价，正式上市价下探至8.88万元，将新能源B级车的定价拉进10万元以内，而这在以往根本不可能。
五菱星光定低价的原因很多，一直以来高性价比的品牌定位是其中一方面，不过9.38万元的预售价就已经够卷了，正式上市价更低或许是因为想抢新能源A级车的市场。
配置方面，五菱星光的入门款也给到了倒车影像、半隐藏式门把手、10.1英寸悬浮式中控屏、皮革座椅、LED化妆镜、后排空调出风口等丰富的配置。
看到这里不难发现，荣威D7 DMH和五菱星光已实现了国产B级车低价高质的转变。
这还没完，奇瑞风云A8刚刚被爆或将9.88万元起售。你们猜，其他自主车企会不会跟进推出新能源B级车呢？未来国产新能源B级车的价格还能不能更低？合资B级车也会不会降价“保命”呢？
以前，10万元的预算要买一辆品质不错的B级，基本不可能。而现在，10万元我们甚至能买到新能源B级车。
内卷之下，国产车降价不讲任何道理。
虽然现在B级车市场仍旧被合资车霸占，但是随着越来越多的自主品牌加入，之后该细分市场没准都是国产车的天下，你们赞同吗？
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