问界智界，华为四界
有个“结界”对笔者说:不造车的华为在汽车圈造了个“结界”。
这不是绕口令。前半句，天津人懂；后半句，“魔法师”和汽车人懂。
11月28日，华为智选车新品、由华为与奇瑞联合打造的中大型纯电动轿车智界S7正式上市，售价24.98万-34.98万元。
这是第三款智选车产品，也是第二“界”智选车产品。始于问界，成于智界，通过智选车模式，华为在汽车市场召唤出一道属于自己的“结界”。
在华为智能驾驶、鸿蒙座舱以及全套商务体系乃至“余承东”这三个字的加持下，这道“结界”内的产品自带光环进入市场，照亮了华为在汽车业务上的新布局，也让人们看到了华为“不造车”的新玩法。
第二“界”华为智选车揭幕
作为第三款智选车产品，智界S7的定位是中大型纯电轿车，完美的避开了与问界系列产生任何重叠的可能；24.98万-34.98万元的售价区间则与问界系列接近，显示出“华为智选车”在定价上已经形成了自己的舒适区。
与问界系列不同的是，智界S7身上华为的权重更大。新车采用华为基于OneBox理念设计的一体化车身，风阻系数更低、空间利用率更高，造型则体现出华为一贯的、基于豪华车的设计风格。
在核心组件上，除了华为高阶智能驾驶ADS 2.0、鸿蒙座舱4.0都是华为最新的技术，全新的DriveONE 800V碳化硅高压动力平台也是首次搭载在量产车上。
全新的DriveONE平台采用前交流异步电机+后永磁同步电机的四驱组合，可输出365千瓦的总功率。高效动力系统配合轻量化车身、低风阻车身及能量回收策略，让智界S7的百公里综合电耗低至12.4度，?CLTC综合续航里程可达855公里。800V高压平台支持超级快充，充电5分钟增加215公里。
更重要的是，智界S7首次采用了华为自行开发的“途灵”智能底盘。“途灵”的名字让人很容易联想到“计算机之父”和“人工智能之父”艾伦·图灵，对华为这样的科技公司来说，图灵的地位有如卡尔·奔驰在汽车行业的地位。以“途灵”来命名这套底盘技术，可见华为对其期待之深。
作为华为全新打造的底盘作品，途灵底盘具备自适应空气悬架系统、路面及车辆状态感知、动态自适应扭矩控制和智能车身协同控制四大核心技术。通过基于数字化的感知、判读和控制系统的联动，途灵底盘能够显著提升车辆行驶的安全性、舒适性和操控性。
由此可见，智界S7的“含华量”超出了以往的智选车产品。华为的技术和设计已经延伸到了除了动力电池之外的几乎所有主要组件。可以说，智界S7不但从产品序列上开启了华为智选车模式的第二“界”，也从华为的参与程度上将这一模式推进到了新的阶段。
鸿蒙智行上线?华为召唤“结界”
华为的“结界”，发端于问界，成型于智界，“魔力”则来自于智能网联为核心的全套解决方案。
随着智界S7的上市，华为的这道“结界”也有了新的名字:“鸿蒙智行”。这并不是个陌生的名字——在刚刚结束的广州车展上，华为展台早已默默打出了“鸿蒙智行”的名号。
但华为还是将“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”的正式命名留给了智界S7的上市会。华为方面表示，华为将以往信息产业及消费电子产品的实践跨界适配到汽车领域，联合中国汽车产业伙伴，为用户打造卓越的智能电动汽车产品，提供极致的智慧出行体验。
但这道“结界”并不排外。华为方面强调，鸿蒙智行将是一个开放和共享的技术平台。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东也在现场再次确认，在问界与智界之外，华为还在推进与北汽和江淮合作的另外两“界”车型，甚至还向一汽隔空喊话，希望后者能加入鸿蒙智行的行列。
广州车展上，华为展台的人气已经能够证明鸿蒙智行的魅力。作为智界S7登记在册的制造商，奇瑞自产的整车并没有卖到30万元的高价，但进入了华为的“结界”，就能踏入24.98万-34.98万元的定价区间。此外，余承东透露，智界S7在预售阶段的订单数就已经超过两万，这对后来者而言，本身就是极大的吸引力。
通过智界S7的上市，华为也无形中给其他的潜在合作伙伴施加了压力。在鸿蒙智行的大家庭里，问界已经占据了中型SUV和中大型SUV细分市场，MPV也是囊中之物，此番智界又分走了中大型轿车。照此下去，鸿蒙智行留给后来者的施展空间恐怕不多了——先到先得，过时不候。
从结盟到结界?“不造车”开新篇
“结界”得以升级，华为的“不造车”也进入了新篇章。11月26日，华为与长安官宣成立新合资公司，专司智能驾驶解决方案的推广，此举一度被解读为华为试图剥离车BU并曲线实现造车。
或许是误解太多，余承东在本次发布会上专门提到了这一话题，并用一张图帮助人们理解了这次鸿蒙智行的发布与前几日设立新合资公司之异同。这也是华为方面以官方口径对自己在汽车业务上的完整布局给出了解读。
按照余承东的解读，鸿蒙智行即华为智选车，是创新的生态汽车模式。这与余承东在今年早些时候提出的打造智选车生态联盟的动议如出一辙。只不过在跳出了“问界”对人们思维的固有束缚之后，“鸿蒙智行”能够成为吸纳奇瑞、北汽、江淮甚至一汽的更广阔的生态联盟。
相比之下，与长安汽车成立的新合资公司，实际上是将华为智能驾驶解决方案业务，也就是之前的HI模式分拆独立，成为一家提供智能驾驶全栈集成解决方案的供应商。华为在新公司中居于主导，旨在广结车企盟友，长安也不会是唯一的车企合作伙伴。
再加上提供标准化模块的零部件供应模式，华为“帮助车企造好车、卖好车”都三大模式有了新的内容与定位，华为的“不造车”从此进入了新的篇章。
文/杨铮
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