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编者按｜11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会开幕。作为年内压轴的国际汽车展览会，2023广州车展吸引到国内外主流车企的悉数参与，共有全球首发车59台，新能源车469台，展车总数1132台。恰逢广州车展20周年，中国汽车工业全面进入高质量发展阶段，随着新一轮科技革命和产业变革持续推进，新技术和新模式相互交汇融合，百年汽车工业新变局正在现出雏形。
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以下是小鹏汽车产品营销总经理 黄泓霖的采访实录:
搜狐汽车:欢迎黄总，小鹏汽车这次也是主场作战，请给大家讲讲小鹏展台有哪些看点？
黄泓霖:小鹏汽车这次带来了旗舰车型X9，是跟公众第一次见面，会开放内饰、外观让大家见到。同时我们也会开放X9的预售，这款车将在今年年底上市，时间也比较近。
搜狐汽车:新能源MPV市场越来越多玩家在涌入，小鹏汽车如何看待这个趋势？为什么选择这个时候切入MPV市场？
黄泓霖:首先从车的角度来讲，MPV的制造难度是比较大的，MPV回归到它的名字上来看，就是多功能的车，有非常多的场景需要做对应的功能去匹配，同时要去平衡的点也非常多，包括空间、安全、智能、灵活性、驾控感受等，造车难度确实非常高，小鹏汽车想要去挑战制造产品难度最高的产品。
其次，小鹏也是看到了MPV比较好的市场潜力和前景。从今年的数据来看，1-9月整个MPV市场的增幅跑赢了乘用车增幅大盘，25万元以上相对高端的MPV市场增幅更大。
搜狐汽车:就像您说平衡很多功能，大家对MPV的一些产品设计细节也有越来越多的讨论和争议，我关注到小鹏X9这款车的第三排座是可以折叠的，是出于什么样的考虑做出的设计？会不会对防撞等产生影响？
黄泓霖:首先后排的一键收纳折叠的功能，小鹏认为对于用户的价值是非常大的。MPV在日常家用环境的大部分情况下，是不需要用到第三排座的，所以四座后备箱的设计被认为是比较刚需、常用的状态。
同时小鹏还要保证第三排座的整个舒适性以及宽敞程度，所以做了这样一个收纳功能。其实在燃油车时代也有车座，但是更多是手动，尤其对于女车主来讲不是很友好，电动就可以通过APP以及各种各样的设备一键去完成，也是方便了用户。
您刚才说到的安全性问题，小鹏X9作为旗舰车型，是小鹏非常重磅的一款车，安全性肯定有足够多的考虑。MPV承载着一家人的安全，安全在这台车设计之初就被放在最重要的位置，后排有折叠的下沉空间，在三排工程结构上做了非常多的创新，有前后一体的铝压铸，冲压12000吨，是目前全世界最大的。在一体化铝压铸加持基础上，小鹏X9又在纵梁上布置了后撞功能，不仅满足了国标50公里要求，还比美标高出了10%，在88公里的测试环境下后撞的时候，依然能够保持第三排成员的安全以及后门能够打开。操控、空间、灵活等种种方面的平衡，小鹏汽车选择的是都要，通过技术创新去达到。
搜狐汽车:小鹏X9的核心目标人群是家庭用户吗？小鹏内部对这款车的销量预期如何？
黄泓霖:这款车主要还是家庭用户为主，虽然从商务角度来讲它的科技豪华程度也是能够满足的，但是我们在设计很多功能的时候更多是从家用角度去考虑。销售预期肯定是希望越多越好，小鹏有信心也期待能够做到纯电MPV的销量第一。
搜狐汽车:10月小鹏的月交付创历史新高，Q4交付值也在6万辆左右，您觉得小鹏全面向好的关键因素有哪些？
黄泓霖:我觉得关键在于整个公司战略的清晰、对于产品的取舍也更加清晰、同时整个组织的调整以及对整体市场激烈竞争的灵活应对，都让小鹏从去年10月到今年10月刚好一年的时间，实现销量逐月稳固向上攀升的过程。走到现在的状态，也是一个企业经历了这么卷的市场，有了一定的反思之后，逐步在各个方面持续改善所带来的正向变化。这里面相对重要的是产品的变化、产品的思考和产品的战略，因为这个时代还是产品为王。
搜狐汽车:新款G9重新上市之后，10月有将近4600辆的销量，是否符合预期？
黄泓霖:小鹏在销量上没有具体8千、1万、15000的预期，首先G9的上市肯定是成功的，它改变了之前整个G9竞争格局和销量的情况。至于说4千、5千辆是不是合理，现在的竞争时代下市场波动是非常剧烈的，小鹏期待能够持续有好的销量表现，以及在细分市场里取得好成绩。G9在中大型纯电SUV里上个月排名第一，能不能拿到持续的第一，小鹏对后续的表现很期待。
搜狐汽车:除了G9外，P7也是新势力里产品生命周期比较长的一款车，上市迭代的版本非常多。从小鹏内部去看P7这款车，能保持长时间竞争力的关键原因有哪些？
黄泓霖:P7作为小鹏汽车相对早期的作品，能够一直延续到现在的生命力，很重要的一点是颜值，放在今天颜值依然能打，我相信这也是很多消费者追求的。其次，P7非常扎实的底盘和调校，使得这台车开起来非常符合既能够运动、又能够在城市里相对舒适驾驶的平衡。整个底盘的调教、用料、驾驶质感是它能够保证长盛不衰的核心原因之二。第三点是这台车可以持续通过OTA升级系统获得新的功能，让用户常开常新，这是P7能够取得相对不错销量的核心原因。
搜狐汽车:快速迭代是小鹏核心的能力之一，目前小鹏的产品矩阵越来越丰富，明年至少有2款新车上市，在车变得越来越多的情况下，营销和渠道发力重点会不会有变化？
黄泓霖:先说渠道，渠道肯定还是要持续扩张的，尤其是随着保有量不断增多，需要提供更多更好的售后服务给到用户。所以小鹏在今年的四季度包括明年，渠道的发力重点可能更多会在综合店，这种销售和服务一体的门店会更多一些。另外从营销角度上来讲，新品比较密集，所以营销思路上用两条腿走路:一方面是通过产品来拉动整体的营销节奏；另一方面是从品牌角度持续性地投入，去夯实目前在智能化赛道的印象，因为小鹏每款产品上市时都能带来巨大的技术突破。
搜狐汽车:小鹏这半年消息很多，从7月官宣和大众的合作其实已经过去一段时间了，合作有学习到哪些东西？
黄泓霖:大众在造车的经验上和整个成本的控制能力上，是小鹏需要去学习的地方。成本控制并不是说把该用铝的地方换成钢，该用好的塑料换成差的塑料，而是说在不影响甚至还能提高车辆质量和性能的基础上，做到一定的成本降低，从供应链策略、从技术的一些组合上来看，是可以实现这一点的。这是大众做的非常好的地方，值得小鹏去学习。
搜狐汽车:和滴滴的合作有什么新进展可以分享吗？
黄泓霖:可以期待下明年，我们会有新的信息出来。
搜狐汽车:您怎么评价或者总结小鹏这一年起起伏伏，现在又重新亮眼的表现，以及明年的工作重点？
黄泓霖:明年的工作重点还是结合新上市的车去取得更好的销量预期，同时也希望在渠道上能够有所发展，为客户提供更好的服务。同时在出海的一些策略上会有更进一步的进展。总结来看，今年整个汽车行业和汽车人确实都很不容易，所以再接再励，小鹏汽车一直坚信智能和电动赛道是未来发展的趋势，也是这轮汽车竞争的终局，所以会持续坚持自己的智能化道路，希望能够取得最后的成功。
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