最近，一汽丰田马不停蹄在成都的亚洲龙生产工厂的生产线上，进行一番改造和全新的设计，进而复活了2020年停产的普拉多！但是3.5L六缸自然吸气发动机不见了，爱信老旧费油的6AT自动变速箱也不见了，剩下的就是全新更新换代的，油电混动的，涡轮增压的普拉多！
该车目前官方开启预订，定金两万元，这个定价倒是和比亚迪的百万豪车仰望U8一致，但是这款车定价不菲，官方指导价达到了45万元左右，但是比亚迪针锋相对，就在一汽丰田全新普拉多2.4T还没公布具体的售价之际，方程豹5的官方指导价就出来了，性能全面碾压普拉多，但是价格只有45万元的一半多一点！定金两万，妥妥的高定价，2024年交付，的确够长的。
也就是说，一台高配全新换代的普拉多可以买到两台比亚迪的硬派越野车:方程豹5，如此巨大的差价，还有如此同质化的全新普拉多，不要说去和比亚迪的新能源硬派越野车对比综合性能，即便是面对长城,19万可以买得到的坦克300，一汽丰田这么一台刚刚复活的普拉多，也未必能战胜坦克300，那就更别提坦克500和仰望U8，以及很快就要上市的方程豹8了。
海外版的普拉多拥有两种外形设计，这一点和新陆巡一个样，但是貌似国产版的普拉多只有一种外形设计，不排除广汽丰田也看中这款全球销量第一的硬派越野车，也可能直接生产另一种车头设计的普拉多，毕竟这些年丰田本田一直都在中国市场玩着“一车双设计”的设定，来提升这款车在华整体销量。一汽丰田的皇冠陆放和广汽丰田汉兰达就是最佳案例。
到时候，我们真的有可能看到广汽丰田版的“普拉多”价格类似，三围尺寸雷同，就是车头设计不一样，外挂备胎的设计也可能很不一样。
A:全新一代普拉多海外的第一种造型设计:车头采用的是TOYOTA车标！
B:全新一代普拉多海外的第二种造型设计:车头采用的是TOYOTA车标！
全新丰田普拉多据悉每个月的产能是三千台，这个产能和老款普拉多在国内的销量差不多，看来丰田的信心很足，但是曾经的-普拉多在国内销量很强大的时候，也就是坦克300尚未上市之前的2019年之前，那个时候的中国国产品牌的硬派越野车，真的没有谁在技术上可靠性上能超越普拉多！哈佛H9和哈佛H5明显比不上普拉多，合资品牌的日产帕拉丁，日产坦途途达品牌比不上普拉多，铃木吉姆尼太小了还涨价到了28万性价比不足，所以说，2019年之前的普拉多3500在国内真的是找不到对手，于是那个时候的普拉多可以加价也能非常热销，特别是2020年停产后的普拉多3500和进口的普拉多4000，二手车都涨到了70万元天价！
但是如今呢？对手太多了，刚刚上市的28.98万元起步价的比亚迪方程豹5各个方面都碾压普拉多2.4T，那么请问弱混动的，搭载2.4T四缸机+电机+分时四驱的全新普拉多，还怎么和国产品牌硬派越野车对比？
作为全世界最成功的一台硬派越野车，也是丰田旗下的中大型硬派越野SUV，基于全新的TNGA-F架构打造，与雷克萨斯GX共享平台，可以说就是雷克萨斯GX的廉价版本，但是该车还是为了中国市场进行了巨大的改进，特别是不再使用大排量的自然吸气发动机，全系在国内只用2.4T四缸机，还有电机，不需要插电的混动技术倒是和塞纳、汉兰达上的技术没有本质区别，意味着该车的动力不会比方程豹5强大。
但是相对于老款，全新一代的普拉多的动力强大太多，不再是3.5L老旧的六缸自然吸气发动机的那种滞后感，新一代的普拉多将在北美、中国市场运用混动系统，提供2.4T发动机和电动机，发动机最大功率为330马力，相对于老款的275马力的确进步很大。与之匹配的是爱信8AT变速箱，整车综合最大的扭矩达到了非常出色的630牛·米。
爆发力增强了，但具体还是需要看百公里的加速测试时间是多少，油耗降低是必须的，噪音也会大大降低，配备分时四驱、分动箱以及中央差速锁等越野基础功能。
当然了，普拉多新款还在日本使用当地特色的2.8T柴油发动机，国内并没有。
国产普拉多预计于2024年第三季度上市，售价可能在45万元左右，最贵可以达到50万元，的确还是高高在上，比一台宝马530奔驰E300L还贵不少。据悉，该车预测的设计月产量为3000台，一年就是3.6万台，产能不低，毕竟这可是一台豪车定价的硬派越野车，这么大的产能，这么贵的定价，会不会被国产品牌硬派越野车瓜分市场？未来对于普拉多来说的确没有前些年那么好赚了。
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