新能源车普及、资本巨头切入，汽车后市场生变。
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“2023年，对面开了一家汽车服务店，投了200多万元，熬不到一年就倒闭了。现在做汽服店，没有深度扎根的话，根本无法生存，这个市场已经饱和得不能再饱和了。”广州市集群车宝数字科技有限公司(以下简称“集群车宝”)一家加盟店负责人小林(化名)向《中国经营报》记者坦言。
新能源车普及、京东等巨头切入，叠加经济环境影响，汽车后市场生变，中小型汽车服务商生存变难。
原国美华南大区总经理高集群创办的集群车宝，也受到冲击，正在申请破产。小林所开的汽服店，不得不选择与集群车宝其他加盟店一起抱团发展。“我们门店还是以老客户的汽车维护为主，现在市场基本处于完全饱和状态，没有老客户为基础，基本上开一家、死一家。”小林表示。
另一位经营数十年的汽服店店主小王告诉记者，现在能活下来的汽服店，都有一定的老客户基础，很多新开的汽服店，撑不了多久就倒闭了。
汽车后市场生存变难
近日，在社交平台上，流传着一份关于集群车宝致全体员工和合作伙伴的通告。在通告里，集群车宝创始人、董事长高集群宣布:经公司股东大会决议，集群车宝即日起申请破产。
高集群称:“集群车宝已耗尽了最后一颗子弹，倒在距离成功只有‘一公里’的路上，努力到无能为力，只有含泪离场。”
小林向记者坦言，加盟店虽然受到总部申请破产的影响，但不至于无法经营。“原来的系统虽然已经无法用了，我们和其他加盟店一起抱团，找第三方买了新系统连接继续经营，供应链也会维系原来的供应商。”
在集群车宝申请破产、加盟店抱团的背后，折射了汽车后市场中小汽服店的生存窘境。
汽车服务世界《2013—2023汽车后市场资本十年产业报告》显示，2023年，53%的汽服店进厂台次同比下滑，其中35%的门店“进厂台次下降，单车产值下降”，参与调研的不同规模企业，“进厂台次和单车产值情况”也存在明显差异。
汽服店进厂台次下滑，主要由于行业流量结构性下滑所致。
一是车主消费意愿不足，用车频次降低，非刚需业务尽量不做，导致进厂台次、单车产值、营业收入以及利润的全方面下降。
二是燃油车销量持续低迷，新能源车销量崛起，但还处在新车阶段，独立售后可做的业务较少，并且由于其特殊性，车主进店维保次数也远低于燃油车，更多的门店开始挖掘深度维修和洗美轻改等需求弱、频次低的业务，这使得门店内卷也越来越严重。
对于燃油车市场萎缩所带来的行业冲击，小林直言，对门店来说，虽然没有新客户的增长，但传统业务也没有大幅度缩减。“门店还是以老客户的汽车维护为主，现在市场基本上处于完全饱和状态，没有老客户的话，基本上就没有业务可以做了。”
小王也向记者证实，如果没有老客户基础的汽服店，确实发展困难。“我们在这个行业做了很多年，有了一定的客户群基础。如果是新开的汽服店，很多都倒闭了。疫情那几年，房租没减少，很多车主很少开车，完全没有维修保养的需求，再加上新能源车的普及，以及‘猫狗虎’大资本的进入，我的门店受到冲击，业务量缩减了将近一半。”
打响汽服市场价格战
早在2014年，随着大量资本进入汽车服务市场，行业的价格战就已经打响了。尤其是几家头部企业，通过低价吸引消费者，把行业的客流量集中到自身平台上。
时至今日，“猫狗虎”大资本在汽车服务市场，依然采取了低价引流的竞争策略。
在价格比拼上，2023年“6·18”期间，为了吸引更多的用户，“虎猫狗”三家都给出了不小的优惠力度。
比如，途虎养车开展“6.18全民养车季”活动，在北京推出了轮胎促销优惠。北京车主可以享受“轮胎买一送一”“买轮胎送保养券，买多少送多少，1500元封顶”等多项优惠活动。途虎养车还承诺，如果发生轮胎鼓包等现象，可获得最高80%的赔付金额。
2023年9月份，途虎养车上市当天，京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦在朋友圈发文祝贺，并表示京东养车开启“震虎价”，所有商品都比友商低5%。
这种低价与流量竞争所带来的损耗，副作用也确实明显。
2019—2022年，途虎养车的亏损分别为34.28亿元、39.28亿元、58.45亿元、21.38亿元，4年累计亏损超过153亿元。时至2023年上半年，途虎养车录得5948.7万元利润，才扭亏为盈。
小王向记者表示，在“猫狗虎”的低价策略冲击下，市面上以传统模式运营的汽服店，经营模式路径会越走越窄。有些汽服店尝试转型专修业务，推广自己的优势项目，比如底盘或者喷漆，希望以此打造口碑。
小林对此则不以为然。“只专注于做一个项目，只会死得更快。我们为了留住客户，把服务做好，根据当地市场的消费行情来定价。门店的地段位置较好，再加上平台引流，疫情3年，我们其实不愁业务做。但2024年平台不行了，无法继续引流，于是我们寻求与其他集群车宝的门店抱团，成立联盟。也不是说总部不行了，我们就得倒闭，还是要继续生存下去的。”
新能源带来增量市场
尽管燃油车市场萎缩，给汽车服务市场带来了冲击，但新能源汽车行业的发展，也带来了新的发展机遇。
根据中国汽车流通协会数据，2023年1—11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1—10月分别提升2个百分点和1.7个百分点。除此之外，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。
中国汽车流通协会预计，2023年，新能源汽车全年销量将创下940万辆的历史新高，2024年全年销量预测将达1100万—1300万辆，新车渗透率也有望超过40%。
小林向记者表示，随着新能源汽车市场占有率提升，汽车服务行业也延伸出新的需求。“就算是特斯拉那样一体化压铸成型的新能源汽车，也是有一些相关的维保需求。但新能源汽车大众化才刚开始两三年的时间，以后电池会批量出现问题，电池更换可能需要十几万元，厂家虽然承诺终身质保，但也附带各种条件，一些新能源汽车无法满足质保条件的，就只能选择维修，比如4S店维修报价1000元，我们500元的价格就能做，其实也会催生出新的增量市场。”
尽管潜在需求巨大，但小林也表示，汽服行业熬到新能源汽车的大批量维修，至少要等到5年后。“现在已经出现一些市场需求，很多汽车维修培训学校开始大规模培训新能源维修技术，我们也会迎合这些需求逐步去做转型。”
中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力指出，面对新能源汽车的普及和资本的冲击，中小型汽车维保服务商的转型已迫在眉睫。
他建议，一是要转变服务理念，从以产品为中心转向以客户为中心；二是要加强技术研发和人才培养；三是要拓展服务范围和渠道；四是要加强品牌建设和营销推广。
“中小型汽车维保服务商的转型是一个系统工程，要从服务理念、技术研发、服务范围、品牌建设等多个方面着手推进。唯有不断创新求变，才能在激烈的市场竞争中立足并发展壮大。”朱克力说。
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