比新能源汽车和新势力产销数据更快的是他们的产能扩张。
日前，与华为深度融合的造车新势力赛勒斯宣布，为加强与重庆两江新区管委会的合作，缔结新的战略合作协议，两江新区将为赛勒斯投资建设2700亩汽车产业园厂房，基础设施及相关设备Selis负责投资15亿元购买专用设备并租赁前述厂房
根据该公告，两江新区将允许赛勒斯公司指定的实体租赁前述工厂设备赛勒斯及相关实体将负责产品和技术研发，建设国内一流的技术研发中心，分阶段将智能电动车产品引入新能源汽车升级项目
加快产能扩张
与两江赛利斯的合作由来已久。
2019年，赛利斯两江智能工厂投产，后者成为M5的生产基地，设计产能为30JPH。
根据两江管委会的信息，新汽车产业园初期规划产能为30JPH，后期有望达到120JPH，年产量超过70万辆就产量而言，它将是全球最大的新能源汽车智能制造基地之一
再加上赛勒斯两江智能工厂和凤凰工厂各30JPH的产能，赛勒斯未来的年产能将达到百万辆的水平。
值得注意的是，赛勒斯此前在两江和凤凰建设的工厂总投资分别超过25亿元和40亿元。
在积极扩大产能的新生力量中，赛勒斯并不是个例今年，Xpeng Motors广州，武汉工厂陆续投产，合计新增计划产能60万辆以上，蔚来合肥二期工厂计划生产中低端车型，计划新增产能50万辆，总产能百万辆一向大嘴的李，宣称要拿下全国新能源汽车20%的市场份额今年公司还在重庆规划新增产能，争取公司产能储备160万辆/年
除了产能军备竞赛，今年8月，赛勒斯还启动了新一轮股权激励计划，并参考赛勒斯未来新能源汽车销量确定了不同阶段的行权条件。
根据方案草案，公司执行董事马建昌，首席技术官徐琳等3027人获得3037万股权激励，行权价格为66.12元，分为两个评估期。
其中，第一个行权期要求2022年公司新能源汽车销量达到16万辆以上，顶格行权需销售20万辆，第二个行权期的触发条件是2023年新能源汽车销量达到24万辆，顶配行权销量达到30万辆。
从目前新势力的销量节奏来看，赛勒斯要达到目的并非没有难度。
根据公司披露的8月产销数据，赛勒斯8月共产销10289辆和10045万辆赛勒斯轿车，销量接近10677辆蔚来轿车，但不及哪吒和零跑的16017辆和12525辆。
今年以来，赛勒斯累计生产销售新能源汽车75846辆和73557辆，其中赛勒斯品牌分别为41387辆和39433辆，同比分别增长1156%和1211%。
虽然起步速度可观，但要在4个月内完成今年销售任务的一半以上，并不容易只有提前布局产能，做好配套产业，才能突破当前车企普遍存在的产能瓶颈
万亿产业集群顺势而为。
在新生力量的产能扩张竞争中，扶持以地方经济为主导的产业集群成为一种趋势特斯拉和上海临港，北京顺义和李，合肥开发区和蔚来都是本地龙头
两江新区与赛勒斯战略合作的背后，产业设施的升级成为新生力量攀登产能的关键节点。
日前，重庆两江新区召开干部大会暨促进营商环境优化大会，提出打造现代化六大升级版，实施七大攻坚升级行动，推出以10家整车企业和200多家零部件配套企业为基础的智能网联新能源汽车万亿产业集群引领计划。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任，研究员潘鹤林向记者指出，在高速发展阶段，新能源汽车的扩张需要消耗大量现金流，投入大量资金地方政府需要通过产业集群带动地方产业和增加就业，形成产业圈，发展地方经济所以，新能源汽车与地方政府的合作，是地方政府为新能源汽车产业链交换资源，包括土地和资金目前特斯拉与上海的合作，蔚来与合肥的合作，赛勒斯与重庆两江的合作，应该都是成功的合作案例
在制度支撑方面，重庆市人民政府最近几天发布《重庆建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划》，明确提出两个规划节点，到2025年，在重庆初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国10%以上。
到2030年，重庆要建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，智能网联新能源汽车产销量占全国的比重进一步提高，产业规模达到世界一流水平，打造1至2个世界级智能网联新能源汽车企业和品牌，聚集一批先进零部件企业，形成世界级智能网联新能源汽车产业链生态。
值得注意的是，赛勒斯与华为的深度绑定，让在汽车网联行业有一定先天不足的重庆汽车产业链有了弯道超车的可能。
赛勒斯脱胎于小康股份，与华为消费者业务深度绑定后，相继推出了赛勒斯，AITO世界等不同级别的增程式新能源汽车品牌序列在此次战略合作中，虽然合同没有透露指定合作伙伴是谁，但华为无疑将继续深度参与赛勒斯的供应链和品牌建设，以及两江新区智能网联汽车产业链的建设
华为董事总经理，智能汽车解决方案首席执行官余承东在签约仪式上指出，最近几年来，华为与赛勒斯开展了全面，深入，成功的合作预计伴随着赛勒斯汽车新能源升级项目的完成，将为更多消费者带来真正的智能出行体验，取得更大的市场成功同时，华为也希望与重庆，赛勒斯等合作伙伴共同打造新一代智能网联电动汽车，让车辆更加节能，环保，智能，加速汽车产业升级，共同助力重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群
对此，潘鹤林告诉记者，华为的核心仍然是智能驾驶舱系统目前其主推的也是智能驾驶舱整体解决方案华为不造车，但华为认为未来汽车的核心不是机械，而是智能车联网它以车辆的机械部分为载体，在最有价值的环节进行长期R&D投资所以华为不造车，只是不造车辆的机械部分，或者说目前不涉及三电系统等传统工业领域的技术，专注于实现汽车的智能网联对于华为来说，其实作为智能网联整体解决方案的提供商，其未来的天花板会高很多
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