梁榛报道,受到BBA等豪华品牌挤压,二线豪华品牌在逐渐大众化。
梁榛发现,前几天,国产英菲尼迪QX60上市,售价为39.98万-61.98万元。和2021年年底公布的预售价相比,最终售价比预售价下调了5万元左右,相较于进口版下调更多,达到了七八万元。
一般来说,预售价和实际售价几近相同,差别更多体现在小数点后面两位,此番英菲尼迪“大气”的做法实属无奈,因为产品卖得实在不好,已经处于被二线豪华品牌“抛弃”的边缘,否则也不至于被并入东风日产旗下。
与英菲尼迪同病相怜的当属讴歌,2021年销售不到7000辆。有消息称,讴歌要退出中国市场,如果销量还是如此萎靡不振,退出是必然的。
英菲尼迪、讴歌、林肯、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃被归为二线豪华品牌,在品牌方面有着比较强的号召力,而且这些相对小众的车型有不少拥护者。可七八年的光景,从最初的旗鼓相当,到如今分化日趋明显。凯迪拉克和雷克萨斯销量已经稳定在20万辆,不上不下比较稳;曾经奄奄一息的林肯复苏明显,近两年销量均大幅增长,2021年销售近10万辆;英菲尼迪和讴歌是一年不如一年,车型更新慢、销量持续下滑。
在中国水土不服的英菲尼迪和讴歌,在北美市场或本国市场却具有主流地位,之所以形成如此巨大反差,原因众多,最根本一点是产品没有适应中国市场的变化,智能化、电动化方面落后较多。同时,奔驰和奥迪等持续大幅优惠,其价格方面没有优势。
前几年表现很一般的林肯,近三年非常抢眼,销量大幅增长,2021年销售近10万辆,同比增长48%。林肯销量快速增长很大程度上得益于其国产了三款车型,这三款国产车型销量占比90%。
除国产化之外,林肯当下的成功有品牌号召力强于英菲尼迪和讴歌因素,豪华车烙印依然明显,英菲尼迪和讴歌是以全新身份进入中国市场,替代了此前的无限和阿库拉,几乎没有品牌积淀,一切从零开始。
林肯车型不输BBA的造型设计、豪华内饰、超多配置和较大的价格优势,类似于理想抢占市场的方法,降维打击,用少的钱可以购买更好的产品,也是众多品牌销量向上必不可少的部分。
和BBA相同,二线豪华品牌用户主要集中在一二线市场,当下一二线市场进入汽车消费升级阶段,BBA销量持续上涨与此密不可分。这一阶段,消费者对性能、舒适性、品牌形象有了更高要求,同时在汽车智能化、电动化的大背景下,国内消费者对智能科技的诉求强烈。智能化和电动化方面的短板,放大了产品不足,销量是市场真实反映。
相比BBA,二线豪华品牌有天生的价格优势和一定的消费需求,消费群体将长久存在,但随着豪华品牌价格不断下探、不断推出新车型,其价格空间需要同步下移以保持足够的竞争力。价格下探之后,二线豪华品牌价格与中端品牌相接、重叠,对中端品牌产生一定冲击。
相差不多的价格,配置更多、品牌更有面的二线豪华品牌将有更多的拥趸,不过这也是双刃剑,品牌逐渐大众化,豪华标签越来越淡,如何保持自己豪华车的身份就比较难了。
与此同时,在电动化、智能化的大趋势之下,造车新势力们开始向上挑战,虽然目标对准了BBA,但最受伤的还是二线豪华品牌。
如何生存是个需要思考的问题。
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